鲜试车丨新晋全能紧凑级SUV 试驾2020款威兰达四驱版

对于很多二次购车消费升级的买家来说，一台兼顾大空间、高品质和低使用成本的合资品牌紧凑级SUV很可能是重点考虑对象。虽然这个级别的车型越来越多，但同时满足以上要素的车型却屈指可数，今天我们就来聊一聊一台新晋全能车型，广汽丰田威兰达。全系共推出两款动力总成，分别为燃油版2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱和双擎版2.5L发动机+ECVT的组合，价格区间17.18-24.18万元。我们拿到的车型是双擎2.5L ECVT四驱豪华版（以下简称威兰达），让我们一探坐拥TNGA架构的威兰达表现如何。

外观年轻运动

全新威兰达采用了广汽丰田最新一代前脸风格，十分嚣张的前保险杠造型与凯美瑞运动版本如出一辙，搭配黑色蜂窝中网，运动范儿十足。全系标配的LED远近光灯、日行灯和雾灯，非常厚道。镰刀造型的LED日行灯透着一丝狠劲儿，真个前脸给人感觉很显动感，相信年轻人会比较喜欢。

威兰达在车身长、高及轴距尺寸均领先于直接竞争对手皓影，但伶俐的车身线条明显比皓影显得更加精神。车侧见棱见角的腰线犹如年轻小伙薄衬衫下掩盖不住的肌肉线条，非常干练。车辆四周的下部全都采用了磨砂质地的包围，在提供不错防护能力的同时也弱化了侧面较高车身带来的臃肿感，一举两得。

车尾的设计比较简洁，两侧LED组合尾灯中间由一根银色饰条衔接起来，让车尾精致不少。双边共双出的排气布局放在双擎版的车身上算是意外之喜，显然丰田对男性消费者的审美拿捏的恰到好处。

在车身颜色方面，威兰达全系根据车型的不同提供了包括双色车身和单色车身共12种选择，喜欢稳重风格的朋友可以选择深色系，我比较喜欢清清爽爽的墨玉蓝银和海钻蓝黑双色车身，到了炎炎夏日，绝对会让人有眼前一亮的感觉。

内饰偏重功能性

全新威兰达的内饰整体布局与我们前期试驾的丰田荣放如出一辙，整体风格偏向于简单实用，上手没有难度。用料和做工还是比较用心的，中控台大部分都采用了软质搪塑+皮质包裹的材料，并且在皮质边缘还加上了缝线设计，照顾到了一些豪华感的需求。

威兰达与荣放共享了储物方面的优势，除了常规的储物区域，我重点想表扬一下副驾驶前方开放式的储物格，存放日常最常用的手机，钱包等物品十分方便。当然，如果在这个开放式储物格内再加上手机无线充电功能的话就完美了。档把前方的储物格同样非常宽大，稍稍偏向副驾驶的档把位置刚好为驾驶员留出了拿取物品的空间，人机工程学方面考虑的很周到，我也希望所有厂家都能在注重内饰视觉效果设计的同时，不要忽略最为根本的实用便利性。

空调操作区域保留了实体按键操作，并且调节温度的大旋钮外圈使用了材质非常软的橡胶包裹，手感非常好。不知道有没有朋友和小编一样，夏天不开空调怕热，开了空调怕吹，威兰达在A/C功能基础上增加了ECO模式，空调出冷风的力度会降低，完美解决了我们这一类人怕吹空调的窘境。

10.1英寸中控屏虽然屏幕造型比起自家兄弟荣放已经进步很多，但仍然显得比较“直男”，车机UI设计也比较单调，音响音量调节使用按键触控的方式也不太方便，好在功能性方面还是能够让人满意，导航、百度CarLife、趣驾Welink互联系统等功能都有配备。

座椅宽大舒适，空间水平主流

威兰达前后排座椅填充物都比较柔软，座椅皮质也比较细腻。虽然座椅两侧支撑性欠佳，但是应对日常驾驶的包裹性要求完全没有问题，第二排座椅靠背角度可调，放到最躺状态时，乘坐感受非常舒适。在前后同时乘坐1.80米乘客的情况下，后排乘客膝部空间为2拳，属于同级别主流空间水平。后排配还有空调出风口、两个USB电源接口等配置。

全新TNGA架构下，混动车型的电池移到了后排座椅之下，所以威兰达后备箱在日常状态下与燃油版车型无异，容积为580升。并且后备箱空间规整度很好，地板与后备箱边缘高度也几乎一致，方便搬运行李。将后排座椅4/6比例放倒后，会形成一个几乎纯平的空间。还有一个小细节，后备箱地板可以翻过来使用，背面硬质的材料在放置较锋利物品时会更加耐磨。另外挂钩，12V点烟器电源，电尾门也都有配备，总体来说威兰达的后备箱空间和配置水平处于同级别的上游水平。

日常驾驶动静皆宜

威兰达共推出两款动力总成，分别为2.0L发动机+CVT和2.5L混动系统+E-CVT的组合，今天我们试驾的双擎版车型，发动机的最大功率为178马力，最大扭矩221牛·米，电动机的最大功率120马力，最大扭矩202牛·米。作为一款四驱车，这台威兰达在后轴也布置有电机，它的最大功率54马力，最大扭矩121牛·米。整套动力系统综合最大功率可达222马力。

首先从绝对动力来说，222马力的动力水平推动威兰达还是比较轻快的，并且由于电机的出力特性，在日常城市工况下，无论是加速初段还是中段，威兰达双擎版的提速能力大概率会超过您的预期。

我对丰田这套大名鼎鼎的混动系统比较熟悉，在试驾双擎版亚洲龙和荣放时我就对这套相同混合动力系统赞不绝口，从中控屏的能量流我们可以看到，在起步小油门的情况下，车辆会选择纯电驱动，持续深踩油门发动机才会介入工作，共同驱动车轮。如果这时你将油门放开，发动机多余的能量还会输送给电池。总之，这套系统实现的效果就是：要么发动机不工作，工作就会将产生的能量尽最大可能利用上。结合这台热效率高达41%的2.5L发动机，加满一箱油，轻轻松松续航就可以达到1000公里以上，可谓是动力与效率相结合的典范。

威兰达转向手感相对比较扎实，搭载的电控四驱系统在高速过弯时会将更多的动力传递到后轮，帮助车辆更顺畅的过弯。所以在快速过匝道时，初段会感受到很轻微的推头，这时持续深踩油门，反而推头的感受会逐渐降低到达整车平衡的状态，过弯极限远超我的预期，在同级别中操控感比较强。

底盘的表现软硬适中，悬架处理日常小颠簸比较彻底，遇到大颠簸时悬架也能几乎一次就将震动吸收到位，不会有过多余震，在高速过弯时，悬架能提供不错的支撑性，底盘总体好评。

NVH一贯是混动车型的强项，车辆在舒缓起步时是纯电驱动，非常安静，随着车速的提高，悄悄提高的路躁也会很大程度上掩盖发动机启动的声音。当车辆急加速时，发动机的噪音还是能比较清晰的传递到车厢内，只不过威兰达的发动机噪音并不是比较嘶吼的那一类，我个人并不会觉得恼人。

在主被动安全配备方面，威兰达也毫不吝啬的全系标配7个安全气囊、胎压报警、ESC车身稳定控制。除燃油版和双擎版的最低配车型，全系均配备L2级自动辅助驾驶系统，其中包括了全速域自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统和主动刹车等，在同级别中可谓一枝独秀。

越野脱困令人满意

全新一代荣放共提供三套四驱系统，我试驾的威兰达双擎版搭载的这套E-Four电子四驱系统，可以将前后轮扭矩从100：0-20：80之间精准分配，达到快速脱困和增强湿滑路面车辆稳定性的效果。

在野外土路行驶时，威兰达比较柔韧的悬架可以提供不错的滤震效果，驾驶员可以将车速提的快一些时，增加通行效率。由于威兰达在后桥上配备了一台电机直接驱动后轮，最大可以提供120N.m的扭矩，在低于20度的轻度交叉轴且单侧轮胎悬空的状态下，开启TRAIL模式，车辆稍微挣扎了一下下就顺利脱困。

接下来我们给威兰达增加难度，找到了上图铺满碎石和炮弹坑的交叉轴大坡，这样的路况其实已经不是准备给城市SUV的地形了，至少需要低速四驱和强悍的电子限滑系统才能通过。经过几次尝试，威兰达还是未能通过。不过综合来说，威兰达双擎版的这套E-Four电子四驱应对日常郊游会遇到的野外路况完全没有问题。

日常油耗

我们拿到的这台威兰达双擎版是一台仅仅16公里的新车，所以在提车的第一时间就开始了油耗测试，除了模拟日常的拥堵和高速综合路况，我们在拍车及试车时也会长时间原地开空调怠速。在一周时间内我们一共行驶了424公里，平均油耗为6.5升。如果是日常家庭使用，保守估计每百公里油耗还可以再降0.5-1升。

总结

对于全新威兰达双擎版来说，年轻动感的造型、出色的驾乘体感和超低油耗都是整车最大的竞争力。当然，稍显过时的车机系统也有提升空间。从产品力方面来说，威兰达足以在强手如云的合资品牌紧凑级SUV市场闯出一番天地，但这还不够，如何能够让消费者在选车初始就能想到这台优秀的全新车型，对于消费者和丰田来说也尤为重要。如果您对威兰达感兴趣，不妨到4S店实际试驾一番，相信种草只在瞬间。