两年之内无新车，马自达凭什么寄希望于CX-30？

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去年，基于「魂动2.0」设计的次世代昂克塞拉，一经亮相就惊艳四座，不禁感叹，原来家用轿车市场中还藏着这等尤物。而在今年，马自达又创造出另一台创世高颜之作，「魂动2.0」时代的首款新生代跑旅SUV——MAZDA CX-30。同时，在早些时候，马自达已对外宣称在未来2年时间内不发新车，也就是说MAZDA CX-30是马自达未来两年内最后一款全新SUV。话不多说，今天我们就来一起看看,CX-30在颜值和操控方面有何底气?

在造型上，新车同样是脱胎于东方减法美学意蕴的魂动2.0设计哲学，新车的前脸，则依旧是大家熟悉的鹰眼大灯和扁平式大嘴，整体看上去与马自达CX-5高度相似，但是在细节之处有所不同，CX-30前进气格栅区别于CX-5，采用了熏黑点阵式设计，格栅周围还采用了粗壮的镀铬饰条装饰；前大灯组的设计与马自达CX-5区别不大，但同样有着很强的视觉冲击力，不过马自达将平时经常用到的「双闪灯」，移动到前保险杆下方的位置，设计成一个细腻的条状形状，还带呼吸的效果，同时，尾部炮筒灯内部的「双闪灯」也和前边相呼应，也带呼吸效果。

同时，相比市面上不少新车，上市总会以新增了不同的颜色来作为其中一个亮点来说，CX-30直接提升到了另一个高度，在流畅的车身侧面能看到官方宣称为最具辨识度的「穹影曲面」的S型光影效果，能够同时映射天空与地面的光影展现出跑旅美学的独特风范。

进入车内，通透明朗的M字型空间布局，搭配棕黑、蓝棕两种内饰配色，值得一提的是，马自达CX-30在对内部的用料上非常的讲究，中控台采用了大量的皮质材料包裹，有着很高的档次感。而座椅虽然采用了织物材质包裹，但还是比较软，加上包裹性强，乘坐起来的舒适性还是比较高的。当然，高配车型还是采用的真皮座椅。但其中编者认为不太便利的设计就是，在中控屏的设计上，它的中控屏被设计在了中控台最上方靠前的位置，还有一定程度的下沉，虽然挡把后方设置了一个大旋钮来操作，但这样的设计始终对于驾驶员在操控时还是不够方便。

但撇开中控屏的小槽点之后，CX-30的空间表现还是给编者带来了惊喜，虽然，马自达一直是性能优先但在此次车身尺寸上，马自达CX-30轴距为2655mm，比C-HR、缤智等产品均有一定优势，再加上4395mm×1795mm×1540mm的车身长宽高，不但使马自达CX-30的前排座椅宽度趋近紧凑级SUV水平，可容纳身高183cm的人员，还能令后排确保头部与腿部空间舒适，可容纳身高184cm的乘客。另外，其后备箱储物能力同样可圈可点：430L-1432L（后排座椅放倒）的灵活空间足以装载日常所需的行李物品，805mm的深度、1020mm的宽度能够轻松装下一台大尺寸婴儿车，731mm的后备箱离地高度也使人能够更轻松地将行李放入其中。

最后，动力方面，CX-30搭载了SKYACTIV-G+升级版创驰蓝天2.0L高压缩比汽油直喷发动机，最大功率158马力，最大扭矩202Nm。传动部分匹配的是马自达经过改良调校的6AT变速箱。值得一提的是，这款变速箱并没有常见的S挡，也就是运动模式。因为据马自达官方所称，正常D挡就拥有足够媲美运动模式的性能。

当然，马自达追求“人马一体”的操控性也是不能不提的，CX-30配备的SEB蝶形仿生后悬结构，是马自达的专利技术，而且这套后悬全是由日本进口过来的。而这种后悬介于多连杆独立悬架和板悬之间，拥有多连杆不具备的小空间和刚性，同时又不会像板悬那样硬。不仅提高了后轮束角刚性，还能提高横梁韧性。所以使得其过弯变得畅快无比，指向准确的转向，让操控驾驭更加得心应手。简言之，虽然动力参数不是特别亮眼，但是发动机与变速箱完美的配合，动力输出流畅利落，不俗的操控体验也能深得年轻人的喜爱。