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大嘴视点|“全新”雷克萨斯IS,就这?!

虽然无论在整个雷克萨斯家族还是国内豪华车市场,雷克萨斯IS一向都没多少存在感,但日前全新发布还是让不少车迷激动。毕竟同时拥有豪华、后驱、原汁原味不加长、纯进口等标签的车型并不多,而且在GS停产之后,后驱运动型车也就只剩这颗独苗了。

但新车官图和相关具体信息公布之后,我的感受和广大网友一样,“全新”,就这???!!!

从外观,内饰,动力总成到平台,和现款相比真看不出有多大变化,难怪网友们大呼失望,甚至有人夸张吐槽:“你骗人”!

来看看外观内饰的对比,下面进入【找不同】游戏:

(第四代外观)

(第三代外观)


(第四代内饰)


(第三代内饰)

再说动力总成,目前新款只公布了美版车型的动力数据,提供2.0T以及3.5L V6两种动力总成。3.5L V6+后驱的F Sport版当然让人激动,基本上属于大马拉小车,但同样“当然”的是,来中国就别想了。不出意外,新款之后依旧会沿用现款2.0T+8AT的动力总成,顶多会加上2.5L混动。但对于一款本就主打紧凑运动,而且尺寸和重量也不大的轿车来说,混动又有多大意义呢?何况2.5L排量的税费,混动系统的车价也要贵很多。

从平台来看,更不能让人信服这是“全新一代”的IS,而该看作一台再次升级改款的车型。也就是在2013年这代IS换代之后的再进化精进版本,依然使用诞生于2004年的N Platform平台。也就是孕育锐志皇冠、IS、GS、LS等多款车型的后驱平台。

“2021款”也不是没有变化,除了外观内饰的“微整形”,悬架结构使用了新的设计和材料,弹簧减重20%,A字臂减重18%,稳定杆减重17%,减振器中还配有超低速回转阀,进一步提高车身稳定性。此外,四驱车型带有托森式机械中央差速器,默认可以实现前后30:70的动力分配,在后轮打滑时可以将最多50%的扭矩分配至前轮,也就是大家说的真·全时四驱系统。不过操控到底会有多大提升,还是要等实车测试才能知道,而且以以往把运动型车做得舒适的性格,“全新”IS的操控感受大概率也不会有脱胎换骨的变化。



当然,车迷们会说,初代可是以运动操控见长,当年由AE86之父高桥国光亲自打造,操控性表现在日本、北美性能圈都获得了一众好评,也为其留下“咬地鲨”的江湖名号,至今初代IS在国内玩车圈依然能见到balabala……

可他们似乎忘了,在中国市场,从来就没有大红大紫过。虽然有着漂亮动感的外观,紧凑扎实的底盘调教,精致的内饰,此前还有V6大自吸发动机(甚至有3.0L版本),还包括精工细作带来的低故障率和高保值率,但过于狭小的车内空间,并不出彩的驾控乐趣(特别是比宝马3系),加上有些高傲的定价,让其始终是一个小而美的存在。虽然当年并没有击败E46,且至今从来没有达到3系的市场地位,始终还有一部分自己的拥趸,也算难能可贵。


何况还有同门相争的问题,以前觉得GS定价也贵,但比起IS,2016年GS也换上2.0T+8AT,价格贵不了太多,但高一个级别,空间也更大,还有多少理由买IS?尤其是在现款全新一代ES出来之后,同样漂亮的外观,并不太贵的定价,更大的空间,操控也比老款提升许多,前驱平台又怎么样呢?全新一代也成了首款中国市场月销量破万的产品,基本上把持了30-40万价格带自家轿车的销量,留给IS的生存空间还有多少呢?

关键问题是,IS自己并没有拿出足够的差异化优势,让人下决心选择它。要么是在售价上给出足够的诚意,但无论产品还是定价,似乎都没有想过要让这款车能有多大销量。从GS到IS,似乎一直没有在意过它们的市场成绩。倒是挺让人遗憾,毕竟是一台原汁原味的日系后驱豪华轿车,有一定的运动操控乐趣,同时又有的细腻豪华,在驾驶平顺度、质量稳定可靠和外观内饰等方面比奥迪A4等德系对手它也有不少优势,而且也很适合女性日常驾驶。


IS的新瓶装旧酒并不是孤立事件,联系到此前雷克萨斯GS、IS、丰田等“高级后驱”车型的低迷,明显可以看出,对这些旧平台后驱车型的不够重视,既然全新换代太难,成本和定价又不好降下来,而且本来就卖不动,现在有了能控制成本,能走量且产品新意十足的TNGA架构系列新车,有所取舍也就可以理解了。从企业资源重心摆布,从决策的角度来讲,似乎并没有做错什么,与其把精力分散,不如集中在最有极润价值的地方。

很大程度上,GS、IS、这些老平台车型,和TNGA架构系列新车相比,可以看作两个时代的标志,前者多了些情怀和腔调,后者则更加现代和精明务实。


本来现款停产在售也不是两三天了,照这么来看,IS就算不久退市也不会太让人意外,至少肯定依然小众。不管它悄悄的来还是悄悄的离开,总之挥一挥衣袖,也带不走多少云彩。

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