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现在几乎所有的主流汽车制造商都会把特斯拉当做竞争对手，为了和最成功的电动轿车Model 3争夺用户，宝马将会推出纯电轿车i4作为其新世代电动车的主力产品。
不过最近有证据显示，除了纯电轿车i4外，宝马还将在2023年之前开发一款3系车型的电动版本，与i4形成组合一起来争夺Model 3的市场份额，且这款原型车在近日进行秘密测试时已被外媒抓拍到。
从谍照中我们可以看到，这台原型伪装车几乎和宝马代号为G20的全新3系一模一样，尽管这台车的下半部分包裹着伪装贴纸，车头的双肾格栅也被遮挡起来，但从车尾没有任何排气尾管的设置来看，几乎可以肯定它应该不是插电混动版3系，而是一台纯电动轿车。
而且如果你的眼神足够好，还可以看到车侧和车尾贴有“Electric Test Vehicle”标识，这是纯电动以及插混车型必须佩戴的测试标识，也算是对该车身份的进一步佐证。
就像之前所说，即将上市的i4将是宝马的第一款纯电轿车，且宝马公司尚未正式确认电动3系的推出计划。
不过宝马在一份声明中表示：“到2023年，宝马集团的产品组合中将包括25款电气化车型，其中一半将是纯电动车型。”考虑到3系在全球的销量和受欢迎程度，它的电动化几乎将是必然。
动力方面，目前还不清楚电动3系会采用何种动力总成，但如果从3系车的定位和成本考量，该车应该不太可能采用i4那套以性能为主导的输出功率为370kW的电动动力系统以及四驱配置。
它更有可能搭载纯电SUV iX3所使用的那套动力系统，并进行一些优化调校。
目前，宝马还没有公布iX3的性能与续航参数，但据说2018款iX3概念车配备的是电量超过70kWh的电池组，其电机的额定功率为201kW，可提供大概402公里的续航里程，电动3系作为轿车续航只会比它更高。
然而，也不排除电动3系顶配版会采用双电机加四驱组合的配置可能，就像特斯拉Model 3的性能版车型一样。
成本方面，i4电动车是基于宝马最新升级版的CLAR架构打造，这个新架构不但是标准版3系和新4系的基础，而且该架构在设计之初就兼顾内燃机动力总成和电动动力总成，所以电动3系的开发成本比起一款全新定制的电动车要便宜得多。
但既然3系更受欢迎，电动化成本也更低，为什么宝马在一开始不选择直接推出电动3系？
根据宝马首席设计师Domagoj Dukec的说法，宝马决定先推出i4是因为：电气化的推广仍处于被怀疑阶段，包括消费者对电动车的不信任，单车价格仍然比较昂贵，以及其市场表现也没有获得认可，所以电动车在汽车历史的发展中是否具有意义还很难说。
拿消费者最喜欢的产品电动化很可能会让许多老用户无法接受，甚至失去用户好感。所以不如直接推出新产品，除了能吸纳新用户也能让消费者更好的接受，因此在这方面i4将比电动3系更有意义。
而随着电动汽车销量的迅速增长，电动车的单车成本在逐年下降，宝马预计至少到2023年，对3系纯电动车的需求才有可能会变成常态，也会有更多人愿意接受3系的电动化。
不过，对于电动3系的命名宝马可能需要仔细斟酌一番，因为显然i3这个名称不太适合把宝马最主流的旗舰轿车和2013年推出的电动掀背车联系在一起。
其实我们认为由i4铺路然后跟进电动3系进行“双打”的策略应该能对特斯拉Model 3产生足够的威胁。
之前在i4对比Model 3的文章中我们分析过，i4的欧洲售价预计在5万-6.5万欧元左右，它要比Model 3更贵，所以仅从价格来讲i4其实要比Model 3更吃亏。而Model 3为了扩大市占率还在不停降价，这会对i4更不利。
无论从品牌还是成本考虑，宝马肯定不可能让i4跟着降价，所以向下覆盖Model 3更大的市场最好的办法就是再推出一款电动轿车。
这两年随着消费者对电动车接受度更高，对全新宝马电动车的接受度也会随之提升，那么用电动化成本更低的3系来跟“白菜价”的Model 3抢市场就更有优势，电动3系+i4的组合将会覆盖比Model 3更多的市场。
虽说宝马对电动化的未来尚有疑虑，宝马的电动化也不像大众汽车那样激进，但就行动而言宝马并不消极。如果宝马会在近期公布电动3系的计划，那它还将成为BBA里第一个打算为主流旗舰产品推出电动车的品牌。
不过3系纯电化之后是否能继续保持其独有的操控优势，我们只能等见到实车后再聊。（撰文|小魔）
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