微卡中的异类：五菱荣光新卡特点解析

五菱汽车在低端商用车型领域知名度很高，但车辆的实用价值却是非常之低，比如五菱荣光新卡。荣光新卡的指导价为4.98~5.68万，价格重合了主流的微卡品牌，比如福田、东风、江淮、长安等等。与这些品牌的重载型微卡相同，新卡的车身结构决定了实用性要低太多；其结构标准为「承载式车身」，是没有独立底盘（俗称大梁）的乘用车车身标准，说白了就是荣光面包车的改型车而已。

01知识点

1：承载式车身指车架负责载重与承受路面起伏冲击！面包车车架的抗扭刚度往往很低，因为结构中不会使用大量的高强度与超高强度钢，成本决定了只能用有些屈服强度200/1000Mpa区间的低标准钢材。所以这种车辆在频繁重载的使用过程中，车架是很容易变形的；那么以同类型车改造的微型卡车，其结构强度又能很理想吗？

2：非承载式车身指车架之外另有一套独立底盘，该底盘总会相当粗壮，而且使用的钢材强度也会高一些。车架固定在底盘上并不负责核心承载与承受冲击，坚固的底盘能有效地提高载重量以及结构稳定性。所以正了八经的卡车（包括皮卡）都会选择非承载式车身，4/5/6万全景的上述主流品牌都有此类选项，其额定载质量普遍有1.5/2.0吨之间。

02荣光新卡水平

1：普通双排版车身尺寸为5220*1760*1900，货箱长度2.45米。在「双排座」中属于尺寸比较理想的选项，不过足够大的货箱拉不了多少货。

前桥最大载质量925kg后桥最大载质量1375kg允许最大载重量585公斤（0.585吨）

2：普通单排版车身尺寸为5222*1760*1900，货箱长度3.15米，标准属于“少拉快运型”城市运输小精灵，只是实用价值还是非常之低。

前桥最大载质量915kg后桥最大载质量1785kg允许最大载重量810公斤（0.81吨）这就是五菱荣光新卡的水平，可以说在微卡车型中几乎是最差的。

03电子治超

很多人认为微卡可以随意超载，标定500公斤也敢拉两吨货。且不论这种用车方式会让车辆用不了几年就会垮，而且超载运输过程中也等于失去了车险的保障；最重要的是治理超载已经实现了“电子智能化”，车辆在行驶中行经监测点是不用停车的，埋设在路面下的地磅可以在车辆行驶中自动称重并记录数据，超载的记录会被直接上传到车辆数据库中。

总结：选择微卡一定要选允许载重量足够大的「非承载式车型」，荣光之类的承载式微卡已经没有价值可言了。使用此类车也要注意尽量别超载，否则一年12分的驾驶证是绝对不够用的。而且荣光微卡的价格也偏高了一些，5万级的微卡全系没有安装冷空调，还能找到配置更低的品牌吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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