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在说CX-30之前，我先回答马自达粉丝很关心的一个问题：到底会不会引进新一代马自达3的两厢版？几乎每一次参加长安马自达的活动，都有媒体追问这个问题，那好奇又笃定的语气就跟网络键盘车手一样，仿佛推出了就一定会买。
在试驾前的技术说明会上，官方算是正面回答了这个问题：马自达内部对引进马3两厢版有很强的意愿，但经过大量的市场调研后，暂时搁置了这个计划。
他们没有告诉我调研的结果，但其实从上一代的销量数据就能看出马自达为何能如此“理智”：前年和去年三厢版与两厢版的销量比均超过8：1，也就是每卖出8辆三厢版才能卖出1辆两厢版……做产品规划不是玩过家家，这次马自达是学聪明了。
也就是说，恐怕以后我们是要把CX-30当成马自达3两厢耍了。上市后能保留一款2.0L+6MT的车型也算是一种“补偿”，我们到底该怎么定位CX-30？
“人马一体”
去年新一代马自达3上市时刚好也是我去参加试驾会，我对它的评价是十分全面的运动型小轿车。作为全新Skyactiv-Vehicle Architecture创驰蓝天架构的首款车型，在保持出色的运动基因和让人难以抗拒的魂动设计之外，上一代的很多缺点反倒成了优点，例如内饰、隔音和底盘的质感。
作为新架构的第二款产品，全新CX-30继承了马自达3各方面的优点，但调校上还是略有差异。
既然是马自达，怎么可以不说驾控呢？两个小时的技术说明会，45%的时间讲魂动2.0的设计理念，45%的时间讲驾控，例如悬挂用了多少铝合金部件，GVC Plus有什么提升的地方……别的品牌都会大篇幅讲设计，但剩下的不是越级大空间就是眼花缭乱的配置，马自达就是这么头铁。
性能不如涡轮化的对手抢眼，6AT变速箱看起来平平无奇，马自达CX-30就用出色的驾驶感折服你。2.0升“大排量”自然吸气发动机愈发珍贵，虽然缺乏爆发力，但初段的动力响应快速不迟滞，比例感极佳的油门使驾驶员可以很轻松地拿捏动力的输出，平顺和易于掌握的特性是涡轮机难以比拟的，出色的燃油经济性也是一个亮点。
6AT变速箱挡位数不多但又是出了名的聪明，以至于马自达很自信地连运动模式都省了，该降挡时干脆执行，有时候甚至愿意主动停留在高转速区间，和线性的输出一样，一切都看驾驶员对油门的控制。笼统地说，这副NA+AT的动力很“好开”。
想要更好的动力，Skyactiv-X发动机接下来就要上市，就看消费者是否愿意承受更高的车价了。
CX-30的底盘同样令我印象深刻，其高明之处在于做到了同级难得的精致和有质感，驾驶乐趣在先而后又具备出色的均衡性，马自达不再是只会一根筋地搞运动。
SUV难免缺少真正两厢轿车的贴地感，但CX-30的底盘依然紧致且扎实，处理车身的起伏和路面的震动时干脆而直接，过弯时有良好的支撑性，转向略为沉重，细腻的手感、清晰的指向与灵活的车身融为一体，我知道CX-30不够快，但优秀的驾驶感一样会让你爱不释手。
不同的地方是CX-30的悬挂比马自达3稍软一些，准确来说是更加柔韧，保留了路面沟通感而不显生硬，出色的隔音为CX-30的行车质感再加几分。
爱它就要接受它
爱上马自达的造型和驾控，你也要接受它的空间。CX-30是定位在CX-5之下的紧凑型SUV，轴距比马自达3还要短一些，马自达对它的理解是“刚刚好”。没错，紧凑的车身有利于城市中穿梭和操控，后排空间不大，坐一个一米八的成年人就差不多了，后备厢的空间倒是不小。
“刚刚好”还是“不够用”？得看消费者对空间的需求和取舍，但难免让一些人万分纠结，也是鉴定是否马自达真爱粉的重要标准。
CX-30是一部精致的小车，最大的优点和缺点都摆在这了：难以抵抗的魂动设计和愉悦的驾驶感让我爱不释手，但空间又容易被人诟病……这就是马自达，它一直坚持自己的造车哲学，甚至敢于逆潮流，所以我一直认为马自达是车挑人而不是人挑车，如果你讲求驾驶的质量，那么CX-30不失为一辆好车。
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