都说宝马三系不纯粹了，我却认为更完美了，这车应该何去何从

今年最新款的奥迪A4L上市了，全新改款之后，奥迪A4L从过去人们眼中那个非常有行政气息的轿车，变成了一台非常有运动感"性能车"，不管是在外观上还是在底盘调校上。这又难免让人将老对头宝马三系拿出来对比，毕竟A4L就是奥迪为了制衡宝马三系而设计生产的车型。于是人们不禁发出感慨，三系和A4L似乎调换了身份，三系变得越来越舒适，而A4L则变得越来越运动了。

三系对于宝马的车迷来讲，是一台非常重要的车，对于大部分向往过去E46神话的消费者来说，宝马三系如今变得越来越不运动是一件非常令人失望的事情。但三系对于宝马也来说也是一台非常重要的车，三系曾将处于危机关头的宝马推向了一个又一个的高潮。甚至可以说三系是宝马的核心。而三系变了意味着宝马也变了，那三系究竟变了什么呢？

如今的新三系，相比于市场上的大部分车型来讲，依旧是一台非常运动的车：悬架还是一如既往的硬郎调校，转向依旧清晰精确，而三系一直以来的优良传统——前后轴比重50：50也被良好的继承了下来。而对比新三系的325Li和上一代三系的320Li会发现，这台车的动力甚至有所提升。

但三系的操控性一代不如一代了，这是不争的事实。懂车的朋友应该都明白，操控不单单是由动力或是平衡决定的，而是由一系列属性的匹配得到的综合机械素质所决定的。而新三系的机械素质是不如上一代车型的：消费者能从上一代车型上感受到的人车合一，而在新车上则有了更大的剥离感；防倾杆在新三系上也被取消掉了。新三系虽然依旧是一台驾控很好的车，但对三系有了解的人都能够感受到其中的明显差距。这样的差距甚至比F30与E90的差距更大。宝马三系变得越来越不纯粹了。

但这样的变化一定就是不好的吗？我认为不是。首先，宝马三系在诞生之初，本就是一台偏向于家用的小车，是在不断迎合市场中才发展壮大并且变得越来越运动的。那既然运动并非是三系被设计的初衷，那就无所谓是否会坚定地走运动这一条纯粹的道路。相反，继续跟随市场的动向而变化的宝马三系才是不忘初心。

如今宝马三系的体积是一代比一代大的，新三系短轴版的车身尺寸为4719*1827*1459mm，轴距为2851mm，比上一代的三系全面加大了，轴距也增加了4cm，而长轴版的车身尺寸和轴距也有相应的提升。可能在不久的将来，第八代三系和老五系并排在一起的时候，新三系看上去会比老五系更大。这样的变化意味着，三系的实用性在不断提升。而在乘坐舒适性方面，新三系使用了有史以来最为舒适的后排座椅，不仅有比较长的坐垫能够很好地托住双腿，而座椅的填充物也变得非常柔软，并且适合长途乘坐。新三系的舒适性基本上是向五系和七系靠拢了。

三系之所以会有这样的变换，是因为作为一台宝马家族中基础款车型，三系看到的不仅仅是消费者对于运动性的追求，同时还应该面向更广阔的市场空间。与其说是三系变了，不如说是时代变了，没有那么多人需要一台那么纯粹的家用轿车了，综合性和实用性才是这个消费市场上新的主旋律。而纯粹的运动性，就完全交给M-power去做吧。

如今的三系既有十足的运动性，又有符合豪华轿车身份的豪华感，车内的科技感也在变得越来越丰富。新三系的空间在变得更大，座椅也变得越来越舒适，而外观也在一代又一代中引领着潮流。改款之后的三系变得更加全面，更具实用性，面向的消费者也更加多元了。过去的三系是：如果想要有运动性的轿车，那买三系就对了；而如今的情况是：如果什么都想要，那买三系就对了。