第十代索纳塔动力减配

文丨冬树童 C

6月20日，第十代索纳塔在粤港澳大湾区车展上正式公布了预售价格：16.48万-20.58万元，这个价格第一眼给人的感觉就是良心，近几年北京现代背上了"低端合资"之名，在中国市场的发展并不走心，也导致第十代索纳塔这样的重磅车型在定价上也相对保守，单看售价相比起同级车型就不可谓不良心。

掏心掏肺的说：放低姿态的第十代索纳塔真的就是一款诚意之作？

由于还未正式上市，配置部分并没有完全公开，大众对第十代索纳塔的了解依然还是依靠来自媒体试驾所带来的信息，但媒体所试驾的车型往往都是顶配车型，虽然配置相对完善但顶配车型并非大众消费者的主要选择，因此在配置方面没有太多可说的点。

但是在动力配置方面，第十代索纳塔的信息现在已经很明显了。全系共有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力组合。对于第十代索纳塔来说，两种动力组合都有不小的危机。

首先我们要说的是，2.0T+8AT必要给好评，动力参数已经超过迈腾的2.0T发动机，并且匹配的爱信8AT变速箱，相对于迈腾的7DCT来说有很大的优势。

但值得注意的是，迈腾也好、帕萨特也罢，因为大众口碑的原因终端已经有了相当大的优惠，比如2020款帕萨特在部分地区有了超4万的终端优惠，如果说迈腾、帕萨特较差的口碑影响不了第十代索纳塔，那么2020款天籁则是第十代索纳塔的最大的威胁。

都是2.0T发动机，天籁能爆发出185kW的最大功率，380N·m的最大扭矩，实测百公里加速可以来到6秒的位置，第十代索纳塔的引以为豪的2.0T发动机在天籁的VC-TURBO 超变擎面前都是弟弟，同时8AT的平顺性在CVT面前也体现不出较大的优势。油耗上也是天籁更加出色。

关键就是售价，索纳塔18.58-20.58万元的售价确实抢眼，但天籁上市已经半年有余，目前可在网上查询到的都有2.6万的现金优惠，如果到店谈还有更多；而第十代索纳塔的刚上市，正常情况下短期内不会有终端优惠，因此第十代索纳塔在售价上的诱惑力也没有想象的那么大。

对于索纳塔来说，真正的主力车型并非是2.0T车型，应该是1.5T车型，16.48-17.38万元的售价相对更加有竞争力。

但是，第十代索纳塔的中低配车型所搭载的1.5T+7DCT动力组合相对于海外车型依然是个减配产品。以美版为例，美版十代索纳塔是1.6T+8AT，以及2.5L+8AT两款动力，均匹配8AT变速器。

2.5L变2.0T好评，但1.6T变1.5T、8AT变7DCT是啥意思？走量车型减配显然是无法让人接受的，并且国产版本的这款7速双离合变速器还是干式的，有试驾过的媒体表示其动力表现略显"迟滞"。而干式双离合因为故障率较高连喜爱双离合的大众都没用了，十代索纳塔还捡起来用实在是让人想不通。简直就是赤裸裸的降低成本。

再来说说这台1.5T发动机，虽然有了搭载CVVD连续可变气门持续期技术，但在同级市场竞争当中并不占优势。

以雅阁为例，其搭载的1.5T发动机最大功率达到143kW，最大扭矩为260N·m，动力参数相比第十代索纳塔的1.5T发动机要更加强劲，而百公里6L的油耗与第十代索纳塔也相差无几，略高0.4L。

同样的，最新款雅阁上市已经有一年的时间，终端也存在一定的优惠，相比起刚上市的第十代索纳塔来说也更加有优势。

而君威就更不用说了，1.5T发动机动力更强不说，还诚意满满的配上了9AT变速箱，关键是在终端优惠后起售已不到15万，索纳塔的优势全无。

因此，第十代索纳塔售价看似美丽，实际上是动力系统一定程度减配的成果，1.5T+7DCT车型本应是最走量的车型，现在估计也不太能走量了。而2.0T车型在同级车型中的优势又不明显，第十代索纳塔市场表现还是令人担忧的。

小结：作为北京现在今年的重磅旗舰车型，第十代索纳塔需要扛起"逆袭"的大旗，看似诚意满满的预售价，实则弯弯道道很多，所谓希望越大失望越大，带给消费者的失望最终都会变成销量上的失望。

毫无疑问，第十代索纳塔依然摆脱不了靠颜值吃饭的问题，况且第十代索纳塔过分激进的"颜"有多少人能吃，还是一个很大的问号。从根本的产品力来说，还远没有达到靠诚意打动消费者的地步，所以，想说第十代索纳塔的"良心"的朋友，可以闭嘴了。