别克英朗最高折扣将近5折，三缸变四缸，从此心不慌

作者：聊车评车一族
2020-06-28 06:30
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英朗是别克的销量担当，巅峰时期的销量与大众朗逸不相上下，但是自从2018款全系换装三缸发动机之后，英朗的销量出现了断崖式下跌，不过神奇的是，别克在今年3月给英朗重新装上四缸机之后，它的销量扶摇直上，5月份累计卖出28515辆，排在合资紧凑轿车销量排行版第四位，与第三位的卡罗拉差距很小。

真的是所谓“三缸变四缸，从此心不慌”，现实中很多家庭的购车预算都在10万左右，并且也都想多开几年，皮实耐造是他们最大的诉求，说三缸机一文不值确实有些偏激，不过三缸机的抖动问题属于先天结构性缺陷，通过加平衡杆等方法也只能是缓解，解决不了根本问题，并且三缸机的耐久性也没有得到验证，车主就怕后期出现问题，毕竟很多家庭可能就这一台车，成天往修理厂跑肯定心烦。

一辆十来万的车，外观沉稳大气就够了，而英朗的外观就非常符合中国人的审美，谁让它是“中国特供车”呢，4609/1798/1464mm的车身尺寸也能将一家四口的出行照顾的舒舒服服，花什么样的钱享受什么样的生活，英朗的目标客户也都不会过多计较它的配置会有多高，基本功能没有重大缺失就行了。

别克在内饰设计上的功底是很深厚的，虽说受限于成本，内饰用料大多采用了硬质塑料，不过得益于优秀的布局和做工，英朗的内饰还真能体现出不错的质感，上深下浅的配色也符合它家用车的身份，并且美国车的优点还在于优秀的横向空间以及较为宽大的座椅，所以英朗的乘坐舒适性也不错。

今年3月，英朗新增了两款搭载1.5L四缸自吸发动机的车型，取名典范版，并且全部匹配6AT 变速箱，虽说113马力的最大功率以及141牛·米的最大扭矩还不如那台1.0T的三缸涡轮增压发动机，不过这套老的动力系统在之前的英朗上也用的好好的，也是完全够用，消费者并不会在乎技术是否落后，反正就是认为四缸机比较有底，三缸机总是感觉发慌。

你以为三缸机换四缸机就能让英朗的销量起死回生了？当然不是，要知道紧凑型轿车市场的竞争是非常激烈的，其实英朗的制胜法宝就在于巨大的优惠，动力系统没问题了，剩下的就是价格了。现在英朗的销量大部分都是新增的这两款1.5L典范版贡献的，之前三缸机卖得不好，即便有巨大优惠消费者也不买账，但现在不一样了，这两款车依旧享受之前三缸车型的优惠。