试驾朋友的别克新威朗，抖动不见，动力也有了，三缸机的春天到了

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最近朋友提了一辆别克新威朗，非得要我试驾一下，虽说我知道三缸机已成为过去，三缸技术也已经得到很大的改善，但还是对这款车不太感兴趣，本来不想答应，但是拗不过他，我还是试驾了一下，试驾过后，感觉相当不错，坐在车里怠速状态下我甚至快忘记了这车搭载了一个三缸机，抖动已经不是很明显了，这让我对他瞬间提起来兴趣，我接着又试驾了几圈，感觉还不错，动力表现比较从容，并不显拖沓。

这款新威朗属于中期改款车型，虽然只是改款，但这次威朗是完全重新设计了，旧款还难辨“威”和“英”，新款的档次明显比自家英朗高了一个档。在外观设计上，也时比较低调，基本不会用浮夸的元素，强调的还是整体的质感，这次新设计的亮点在于前脸贯穿格栅与大灯的飞翼式设计，大大拉伸了横向视觉效果，通过更宽大的前脸体现出高级大气的感觉。侧面的轮廓与现款相比没有一个较大的变化，双腰线依旧得到保留，先比现款的16寸轮毂，新款17寸的轮毂看着更加大气。值得注意的是，四个门都支持无钥匙进入功能。

内饰就不多说了，还是沿用老款设计，环抱式设计，在里面还是挺舒服的。

中期改款的新款威朗换装了1.0T和1.3T发动机，我朋友这款是1.3T，还是三缸机的问题，过去的三缸机让人们都怕了，那人怀疑人生”的抖动，还有噪音大的问题记忆犹新，不过这次试驾让我彻底改变了对三缸的看法，过去只是听说三缸机已经改进了，并没有实地试驾过，这次试驾我可负责任的说，这台发动机对于抖动的抑制完全在可承受范围内。还有一个问题，就是三缸机普遍存在的动力输出缓慢，这次的新威朗也是很好地解决了，对此别克也是简单粗暴加粗糙，直接装上涡轮增压器。现在的威朗这款发动机甚至可以最大功率可以达到121Kw，峰值扭矩可以达到240N·m，这一点真的令我欣喜。

另外，说一下它的悬架，此次，威朗采用了前麦弗逊、后扭力杆+瓦特连杆非独立的悬架结构，这样的悬架组合的确很“非主流”。悬架的调校自然时偏向舒适性，不过它又不是传统美系车的那种单纯的软，你能明显感到整个底盘很有韧性，避震器的阻尼足够，在经过较大的颠簸和起伏时不会产生过多晃动，而对于路面上细小颠簸的过滤也相当到位。

最后我想说，在这个注重环保节能的社会，三缸机的革新非常有必要，新威朗无论是动力表现、油耗、平顺性，以及对于振动的抑制都不输搭载四缸机的车子，可以说，新威朗大有可为，你觉得呢？

文章由易车号作者提供