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在国内的合资汽车品牌中，除了德系大众以外，就属本田、丰田和日产这三个日系品牌最受消费者欢迎了。日系车的优点在于质量可靠、油耗经济，空间设计也比较合理，比较适合家庭用户，不过到了豪华车市场上，日系品牌就有些力不从心了。相比之下，丰田的高端品牌雷克萨斯成绩还算不错，旗下不少车型想要提车还得加价才行，而本田和日产的高端品牌讴歌与英菲尼迪就比较郁闷了，就拿讴歌来说，旗下两款车型讴歌CDX与RDX在今年5月份分别只卖出了389辆和438辆，连BBA同级对手的一个零头都不到，可以说是相当小众。
其实对于不少懂车的老司机来说，他们对讴歌还是比较推崇的，由于品牌因素所限，讴歌在价格上要比奔驰、宝马、奥迪便宜很多。就拿讴歌CDX为例，22.98w的起售价和一台中配的CR-V相差不大，但是在整体的做工、用料方面却能实实在在的感受到一台豪华车该有的水准。在6月26日，讴歌CDX的全新改款车型完成了上市，一起来看看这次新车都发生了哪些变化吧！
本次改款，讴歌CDX共推出1.5T、2.0L混动两种动力共计8款车型，指导价格区间为22.98-34.98万元，新车主要增加A-Spec运动款车型，同时针对配置进行调整。先来给大家介绍一下什么是A-Spec，它相当于一个运动外观套件，有些类似大众的R-line、奥迪的S-line、奔驰的AMG以及宝马的M系列外观套件，能够让整台车看上去更加运动，在本田粉丝心中地位还是相当高的。
具体来看，新款的讴歌CDX外观上依旧延续了之前的设计风格，标志性的五边形进气格栅搭配发散状点阵中网，矩阵式LED大灯为全系标配，造型十分犀利。几台A-Spec运动款车型，在原有的基础上对中网、下方进气口、轮毂、尾灯等处进行了熏黑处理，并换装全新的下包围，车尾带有口径很大的圆形双边排气管，前翼子板处也配有“A-Spec”标识，让整体看起来更加运动。
内饰方面，新款讴歌CDX与老款的变化并不明显，依然是以简洁实用的风格为主，仪表盘并没有采用全液晶仪表盘，全系都是传统的机械指针式，仅在中间带有一块液晶显示屏，嵌入式中控屏的尺寸也不大只有8英寸，唯一的亮点大概就是本田当家超跑NSX的同款按键式换挡机构了，看上去还是挺有高级感的。A-Spec运动款车型的内饰与普通款也没有明显区别，只是在方向盘底部带有“A-Spec”标识，来体现专属感。
作为一台豪华车，讴歌CDX虽然价格不高，配置上还是很有诚意的，像电子驻车、定速续航、悬架软硬调节、无钥匙进入/启动、真皮多功能方向盘、换挡拨片、座椅电动调节、矩阵式LED大灯、车内氛围灯、自动分区空调这些都是全系标配、几款中高配车型还带有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后雷达、全速自适应巡航、HUD抬头显示、座椅加热等安全实用的功能，完全可以满足日常行驶需求。
在动力上，讴歌CDX提供了燃油版和混动版两种动力，其中燃油版车型继续搭载代号L15B9的1.5T发动机，最大功率182马力，传动系统匹配8速双离合变速箱；混动车型搭载基于代号为LFA11的2.0L自然吸气发动机的混动系统，发动机最大功率107马力，系统综合最大功率215马力，传动系统匹配E-CVT变速箱。比较可惜的是讴歌CDX全系都只有两驱版本，与讴歌的看家本领SH-AWD四驱系统无缘。
综上所述不难看出，讴歌CDX在性价比方面还是比较有竞争力的，外观精致运动，内饰用料和配置也都对得起它的定位，但硬伤在于它的轴距只有2660mm，空间相对一般，而且作为一款国内特供车型，它是和本田缤智、XR-V出自同一平台打造，后悬架还是扭力梁式非独立悬架，让人不少人吐槽它是“伪豪车”，所以此次改款并加入A-Spec运动套件，或许对其销量不会产生太大的影响，不知道对于这台车您有什么看法呢？
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