1.45万
文/鑫
英朗作为别克旗下的紧凑型轿车，常年以来便一直都是别克家族的销量担当之一，更是美系品牌在紧凑型轿车这一领域的门面，可以说别克英朗已经成为国内很大一段时间的主流家轿之一，足以见其实力。
然而好景不长，别克为它换上了别克最新研发的1.3T三缸发动机，别克自以为这是顺应市场，迎合减排政策，但三缸机的大面积采用是别克以及通用集团最大的败笔之一，三缸机的劣势也被越来越多的人所知道。
这就导致别克很长一段时间的销量保持低迷状态，可以说除去凯越以外，别克的入门级车型均为这套三缸动力组合，动力虽然比起四缸机来说并不差多少，但这款三缸发动机的稳定性却是广大车主一直诟病的一点。
别克开始发力
经历了去年的车市寒冬与今年的特殊情况影响以后，别克以及通用集团的销量大幅度缩水，到了这个时候，别克不得不采取必要措施拯救一下，既然是采取有效措施，那么势必与三缸机的采用有所关系，这一点别克官方也很清楚，所以在今年直接将英朗的三缸机换装成四缸机。
说起以前的别克英朗，人们想到的首先是性价比很足，不到十万元便可以落地一台合资品牌的紧凑型轿车可谓是十分有性价比，其次想到的便是它三缸机的大幅度采用，迫于三缸的不稳定因素，选择别克英朗的消费者其实并不多。
而随着今年别克英朗换装四缸以后，别克英朗的销量开始大幅度上涨，毕竟消费者可是很聪明的，在合资品牌中能够十万元落地的轿车真的没有几台，别克英朗就算一个，这一点从它的销量便可以很直观地发现。
那么就有一个问题存在了，换装四缸发动机的别克英朗开起来到底怎么样？
今天我们就带着这个疑问来试驾全新别克英朗典范1.5L自动精英版。
你看我几分像从前？
在动力方面，新款英朗共有1.5L四缸发动机和1.3T三缸发动机+48V轻混系统两种动力组合，全系匹配6AT变速箱，比起以前的别克英朗来说动力均有明显变化，其中最大的变化便是三缸变为四缸，高配版本虽然还是老样子三缸，但是有了48V轻混系统加持下的别克英朗只想说：“你看我几分像从前？”
今天我们主要测试1.5L自动精英型，这款1.5L四缸发动机有着83kW（113Ps）的最大功率，就动力方面来讲比起同级别的车型来说算是中规中矩，因为这一级别的车型基本均采用1.5L或是1.6L发动机，所以别克英朗在这方面并不会吃亏。
首先在开这款车时，我们对它进行了全方位的检查，确认无误时才开它正式上路，刚刚起步的时候，轻踩油门踏板，别克英朗便很灵活的蹿了出去，可能是因为新车的原因，它的刹车比较灵敏，如果开惯老车的车主会需要不少的时间来适应它。
这也算是比较正常的现象，新车普遍都有着这类型的时间，磨合之后应该就会好许多。上坡的时候必须要深踩油门踏板了，1.5L的发动机在动力方面并不算强，上坡时比较费力这一点算是十分正常的现象，毕竟许多1.5T车型上坡也不是那么轻松。
这一点其实也算是自吸车型的通病，没有那么高的动力爆发，更何况这款四缸发动机的排量并不高，只是普通家用的规格，能够有这样的表现已然十分不错。
开在城市高架桥上的时候，别克英朗轻轻松松便跑到了80km/h，开到这个速度，我们便匀速开始行驶，我们发现别克英朗在高速行驶时车内的噪音并不高，甚至可以说十分静谧，这在同级别绝对算得上是十分出众的。
另外，别克英朗得益于前后独悬的配备，在过减速带以及坑洼路面时都能有一个极为不错的表现，不会觉得丝毫的不舒服，整体的通过性是值得肯定的。前后独悬的配备在十万不到的A级合资品牌中基本看不到，别克英朗在这方面的确有着不小的优势。
整车底盘的表现比较运动，对于小震动的处理比较干净，大一些的震动车内会有一定的感觉，不过底盘整体在侧向支撑方面表现不错，在超车时感觉车身侧倾幅度并不大。别克英朗转向手感依旧保持了传统美系车轻盈舒适的特点，很容易就能上手，并且方向盘的虚位不大，对于转向的反馈也比较灵敏。
对于它动力方面的变化，我们认为是十分值得的，尽管牺牲了些许动力，但换来的是长久的稳定，让人开着这台别克英朗能够安心、放心，不用在担心以后发动机会不会出问题，这一点尤为重要。
细微之处令人满意
别克英朗在外观方面并无太大的变化，甚至将老款与新款车型放在一起都看不出任何的变化，整体动感流畅的设计风格，造型大气且简约，符合当代消费者的审美，不管是年轻人还是有家庭的群体都对它的外观赞叹不已。
车内的变化与以往有所不同，不过变化也并不大，受制于成本的原因，别克英朗车内依然为坚挺的硬塑料，但车内大面积采用米白色内饰，令别克英朗有一种浓郁的高级感与豪华质感存在，别看这一点细微的改动，对于整车的表现是很大的。
遗憾的是多功能方向盘在自精版本并没有配备，不过这也不是什么大问题，毕竟这台别克英朗只要不到十万便可以落地，这已经足够了，况且它的整体表现并不弱，哪怕是在合资品牌中，也算得上是佼佼者。
值得一提的是，这一代别克英朗的车机系统有着很大的升级，全新安吉星系统能够尽自己最大的可能为消费者提供全新的互联模式，在这个价位中算是比较出人意料的。
米白色的座椅尽管有些不耐脏，但看起来是真的好看，并且给人的质感也是显而易见的，坐上去的感觉并不差，反而有一个极为不错的舒适性以及支撑性，这在之前完全是不敢想的，也难怪别克英朗能够短短时间成为A级车新的领头羊。
前后独悬的配备使得别克英朗在车身稳定性方面有着很大提升，2640mm的轴距更是为别克英朗带来非同一般的后排乘坐空间，配上舒适的米白色真皮座椅，给人十分舒适的感觉，不过中间地板有凸起，这对于中间乘客来说并不算友好。
后排出风口以及单天窗的配备算是中规中矩的存在，这两项配置在实际生活当中是十分实用的，尤其是后排出风口，可以极大程度地保证后排乘客的乘坐舒适性，而单天窗则不像全景天窗那样被人诟病许多。
写在最后：
别克这个品牌在国内的影响力绝对不小，在此前甚至被人们认为是一个仅次于豪华品牌的高品质品牌，而别克英朗更是别克旗下最重要的一款紧凑型轿车，这一次换装四缸发动机以后，凭借着大气的外观造型、宽敞舒适的空间、皮实耐用的质量以及相对实惠的价格，在A级车市场中大杀四方。
其实这也在意料之中，毕竟这台别克英朗的实力是真的不弱，尤其是在价格方面非常实惠，比起同级车型来说不知道实惠了多少，之前买的人不多是因为三缸机的原因，而换装四缸后的它各方面已经趋于完善，这也就导致这台别克英朗能够迅速崛起，成为A级车市场新的领头羊，我们对它十分看好。
而它开起来的实际感受是让我比较吃惊的，之前的三缸英朗我也开过，但实际开起来的感受完全没有四缸1.5L来的实在，不仅行驶稳定性十分不错，而且能够强烈地感受到来自自吸发动机的魅力所在，这便是四缸英朗所带来的“明星效应”。
在开过四缸1.5L以后，我们又开了一次升级后的三缸1.3T外加48V轻混系统的别克英朗，这一次有着48V轻混系统后带来的变化是十分明显的，令人实际开起来地体验十分不错，还能够为发动机效率带来一定的优化，从而节省油耗。
确实，别克英朗只是换装了四缸发动机便能在短时间能取得如此优秀的成绩真的不是没有原因的，尽管换装1.5L四缸发动机在动力方面略有不足，但行驶稳定性与品质方面却让人十分放心，这一点尤为重要，毕竟它只是一台10万落地的紧凑型家轿，做成这样已经十分不易。
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