BEIJING-X7上市，售价10.49-21.69万元

在2020年5月，北汽集团举办了一场汽车圈有史以来最短的线上发布会，整个时长仅仅十分钟。虽然，这场发布会时间很短暂，但是却是一场很有分量的发布会。在发布会上，北汽集团宣布“BEIJING品牌”正式定名为“BEIJING汽车”并且，从2020年开始旗下产品将陆续换标，从之前被消费者戏称为“猪鼻子”的LOGO变成“BEIJING”全字母LOGO。

就在一个月后的6月23日，北京汽车发布了旗下A+级SUV：BEIJING-X7，新车将提供8款配置分别为5款燃油车型和3款混合动力车型配置。其中，燃油版车型将覆盖10.49-14.69万元，并且10.49万元的入门车型还将提供6挡手动变速箱。混合动力版本车型覆盖18.49-21.69万元。

燃油版车型覆盖了之前预售时的10-15万元区间，但混合动力版本车型直接将价格定位在20万元区间，可见北京汽车对于BEIJING-X7的自信，不过我们目前还没有拿到混合动力版本的试驾车，本次的试驾体验还是基于传统燃油版的BEIJING-X7。

BEIJING-X7诞生于BMFA魔方架构平台打造，这个平台也是北京汽车全新研发体系的呈现，而BEIJING-X7既是北京汽车换标之后的第二款产品也是BMFA平台下的首款SUV产品。虽然，北京汽车将其定位在A+级，整车尺寸为4710/1892/1715mm。但是如果按照其2800mm的轴距来看已经可以归类为中型SUV，再参考其燃油版的售价，可以看出北京汽车也想通过性价比和设计配置的优势来重新回归主流SUV市场。

整车给人的第一印象就是高度还原了概念车耀的设计元素，在细节方面的刻画也进一步强调了北京汽车大都致美的设计理念。锋利的线条刻画为BEIJING-X7带来了一股年轻、时尚的气息。BEIJING-X7也是一款将北京传承千年文化底蕴融入产品设计的一款很有地域设计风格的产品，车头上半部分是以飞翔的翅膀为灵感，在实车上以异形头灯搭配贯穿的镀铬饰条呈现。下半部分则为采用黑色钢琴漆的大尺寸梯形格栅，格栅内部为点阵式装饰。当然，BEIJING-X7在配置方面也丝毫不显得落伍，不仅配置了L2级的辅助驾驶，还采用了全LED头灯组。

车辆的侧面采用了时下很流行的悬浮式车顶设计元素，并且我们发现BEIJING-X7还拥有双色车身可选，黑色的车顶无疑会更突出悬浮式的效果。腰线部分也采用了分段式的设计手法，一根低腰线承托车身，在后轮拱处的高腰线也进一步压低了车辆的视觉高度，让车顶线条从视觉角度上下降更快。但是，需要指出的是BEIJING-X7是一台标准的SUV。

车尾与车头设计相呼应，也更突显了年轻、时尚的设计元素。贯穿式的LED尾灯环抱整个车尾，尾灯下方的镀铬饰条又承托起整车尾的视觉重心，让BEIJING-X7看上去更显沉稳。

值得一提的是，BEIJING-X7还采用了隐藏式车门把手，在车辆解锁后把手会自动伸出，既提升了车辆侧面的视觉整体感，又让锁车及解锁变成了一种仪式感。

外观的高品质设计同样被沿用至内饰之中。在BEIJING-X7车内最显眼的地方莫过于三块液晶屏的设计，两块12.3英寸的贯穿式液晶屏设计起源我们很熟悉，但在BEIJING-X7的六边形装饰框点缀下，这种设计也十分融入整体内饰氛围。下方的8英寸显示屏可以调整空调系统、座椅通风加热等功能以及一些与辅助系统相关的快捷键。

同时，BEIJING-X7还为消费者提供了多种内饰颜色搭配。小编个人比较喜欢黑色内饰搭配红色缝线，更能衬托BEIJING-X7个性时尚的元素，银色的内饰板上还有纹路装饰更显细节设计。并且，BEIJING-X7的内饰采用了许多软性材质及真皮和翻毛皮材质，这不仅提升了车辆的质感，也在日常使用时更加舒适。

真皮材质的多功能方向盘触感比较细腻，平底的造型搭配上全新的方向盘造型一下子让BEIJING-X7年轻了不少。整体式的全息触控多功能按键搭配白色背光整体感较强而且按压反馈比较灵敏。同时，BEIJING-X7的车载互联功能相当丰富，交互式的AI语音助手内建了多重情景模式，而让人比较新颖的地方在于BEIJING-X7还拥有人脸识别和AR实景导航等比较前瞻的技术。

不过比较遗憾的地方是，我们这一次并没有能试驾到BIEJING-X7 PHEV混合动力车型，只试驾了传统的燃油版BEIJING-X7。在动力方面，BEIJING-X7搭载了一台1.5TD发动机，最大功率达到了138kW，峰值扭矩达到了275Nm。单从账面数据来说，这台1.5T发动机的输出已经可以和一些2.0T发动机有一比。

与BEIJING-X7的发动机想匹配的是一台7DCT双离合变速箱并带有标准/运动/经济的驾驶模式。车辆的起步姿态比较温和平稳，变速箱也倾向于顺滑调校，起步的一瞬间还有一定的爆发力。车辆的加速过程比较线性，没有很突兀的动力输出，换挡时也没有动力中断的现象。这一次，BEIJING-X7在驾驶感受方面也给人焕然一新的感受。

切换至运动模式后，BEIJING-X7的调校变得更加激进，变速箱也会延迟换挡时间的同时也会缩短换挡时间，挡位的衔接也变得更加紧密。制动力方面也让我们很是惊喜，不仅制动表现灵敏，而且制动效能也很高。悬挂方面为了更侧重舒适性，BEIJING-X7的悬挂支撑较软，不过带来的优势是整车的NVH很好，滤震性很不错，一些细碎震动都会被减震器进行缓冲，不过遇到比较大的颠簸时，车辆的起伏比较大。但是，整体还是为车内乘员营造了一种悠闲舒适的驾驶体验。

经过一天短暂的试驾，对于BEIJING-X7的表现可以做如下的总结。首先，BEIJING-X7作为北京汽车在SUV市场的翻身战来说，是一款很成功很有产品力的产品。虽然，BEIJING-X7还存在一些不足，例如方向盘的虚位比较明显，这也导致转向的响应速度还有提升的空间。但是，相比于其他中国品牌的产品，BEIJING-X7凭借着其个性年轻的设计，宽敞的乘用空间，丰富的科技配置以及全面的驾驶辅助系统加持下，在同价位内还是很有竞争力的一款产品。我们也希望未来能够看到更多应用大都致美设计的北京汽车产品。