凭第十代索纳塔重回巅峰？北京现代的复兴之路道阻且长

（文/张祁有）近几年有不少朋友都找过笔者给他们推荐新车，而结合市场环境以及国内消费者的喜好，笔者不知不觉就开始在德、日、美系中精挑细选，时不时也会想到几款法系车，回过头来总感觉少了哪个品牌，当笔者细数以后发现在“推荐池”里韩系车几乎没有。这并不是笔者对韩系车有所偏见，而是在目前国内车市的大环境下，韩系车企的生存空间越来越小，在华处境举步维艰。追溯根源，笔者认为韩系车型之所以会落到夹缝中求生存的困境，有很大一部分原因都怪自己”作“。

曾几何时，坊间流传着这样一句顺口溜：“车圈有三宝，索八、K5、迈锐宝。”，这句话也从侧面折射出那时这三款车型的销量有多么火爆，而其中韩系就占据了两个位置，由此可见在以前韩系爆款车型还是比较多的。时至今日，当年的索八已经发展到了第十代车型，北京现代也对第十代索纳塔寄予厚望，希望用它来开启北京现代的复兴之路，但结果真的会随着好的方向发展吗，北京现代真的能仅凭一款新车就重回巅峰吗？在笔者看来，这样的想法未免有点太过美好且天真，今天我们就从第十代索纳塔开始，一起来聊一聊北京现代的复兴之路有多艰难。

“怪异”不等于年轻 脱离主流审美的颜值还有人买账吗？

要说起韩系车最大的卖点，那无疑就是高颜值，当其它车企还在墨守成规的进行外观设计时，韩系车早已为旗下车型运用了丰富的流线型线条，为其营造出了非常年轻运动的视觉效果，第八代索纳塔也正是因为有着极富有动感的外观造型，才俘获了一大批年轻消费者的青睐。不仅如此，同时期的朗动、名图，每款车型的外形设计都深受消费者喜爱，甚至包括现款菲斯塔，其张扬激进的设计风格也是一大卖点。

不可否认，想要让消费者第一眼就能对某款车型留下深刻印象，其外观设计的重要性不言而喻，而对于以前就靠颜值打天下的北京现代来说，想要在外观造型上出彩看似会非常简单。但当笔者见到第十代索纳塔后，没有被它的外观所惊艳到，而是被惊吓到。其实就菲斯塔来说，笔者都认为它的设计风格有点太过于夸张，而万万没想到全新索纳塔的设计竟会夸张到这种程度。

虽然现在消费者的审美需求是越来越年轻化、运动化以及个性化，但凡事都要有个度，全新索纳塔如同鲢鱼式的前脸以及让人看不懂的镀铬饰条，都让笔者感到无比惊讶，曾经靠脸换销量的索纳塔如今却变为了这般模样。可能对于外观而言，大家都是萝卜青菜各有所爱，其中好看与不好看的主观意识太强，没有说服力，但同全新索纳塔同平台打造的姊妹车型——起亚凯酷相比，全新索纳塔的争议性就更大了。

配置勉强跟上主流趋势 缺乏亮点功能

众所周知，自主品牌一直以来在配置方面都具有优势，而在配置层面能与自主品牌相抗衡的合资品牌或许只有北京现代，那么在配置上全新索纳塔能否再次挽回市场份额呢？很可惜，全新索纳塔的整体配置太过平淡，缺乏亮点。目前市场上主流的配置例如全液晶仪表盘、全景天窗、车联网系统以及L2级自动驾驶功能等，毫无疑问全新索纳塔均有配备，但纵观其它合资品牌B级车型，还有谁的配置水平没有跟上主流趋势呢。再反观自主品牌，大家都开始研究起了L3级别自动驾驶以及5G车联网系统等更为先进前沿的功能，通过多面对比后你会发现，全新索纳塔的配置水平放在如今只能算中规中矩。

日、德、美系大力打压 自主品牌大放异彩

除了以上两点自身产品力的问题以外，现阶段北京现代还身处于四面楚歌的围攻之下，想要突围的难度日渐增大。根据数据显示，2019年北京现代年度销量仅为71.6万辆，同比下滑9.4%，在全年品牌销量榜中仅位列13名，不要说与其它合资品牌相比较，就连吉利、长城以及长安这类自主品牌的销量也要大幅超过北京现代。不得不说，现在的北京现代无论是在口碑、影响力以及品牌价值上，已经完全无法企及其它合资品牌，逐步开始边缘化。

不仅如此，就目前的形势来看，北京现代也已经被许多自主品牌赶超。可能在以前，北京现代还能凭借着合资品牌的噱头，去抢占自主品牌的市场份额，但随着近几年自主品牌的快速发展，国内消费者对自主品牌的认可度越来越高。与此同时，现在的自主品牌均开始大力升级造车技术，例如吉利收购沃尔沃后推出的CMA平台，以及东风与PSA集团合力打造的CMP平台，都充分证明了现在自主品牌车型完全具备合资车型的品质感。综上所述，北京现代的市场份额正在逐渐被其它合资品牌和自主品牌所蚕食。

菲斯塔安全性堪忧 全新索纳塔是否会受牵连

要说近段时间风头最盛的韩系车那无疑就是菲斯塔，自从这款中国特供车型上市以来，就得到了许多年轻消费者的关注。据了解，菲斯塔也采用了Sensuous Sportiness设计语言，其血统与全新索纳塔有着千丝万缕的联系，但这对全新索纳塔来说并不是好事。就在去年，中国保险汽车安全指数（C-IASI）机构就针对菲斯塔进行了安全碰撞测试，其结果让人大失所望，在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕（即挥鞭伤试验）项目中评级为M（一般）。更严重的是，菲斯塔在25%偏置碰撞中，A柱的折弯程度几乎变成90度，让人大跌眼镜。这样的结果难免会让人浮想联翩，即将上市的北京现代全新索纳塔安全性到底有没有保证？

产品矩阵老旧 N系列仅提供给欧洲以及北美

其实当你查看北京现代现有的产品矩阵会发现，虽然北京现代的产品覆盖面还比较广泛，但各个细分市场中的车型却严重缺乏产品竞争力，例如领动、名图以及第九代索纳塔等，均是“年事已高”的老旧车型，无论是在设计、配置还是动力总成方面，这些车型与同级其它竞品的差距显而易见。此外，多世同堂销售的策略也是从北京现代才开始的，这或许也是被逼无奈的做法。另外，笔者还认为现代汽车并没有像当年那样重视中国市场，除了北京现代旗下车型迟迟不肯更新迭代以外，还有一个非常重要的原因，那就是现代N系列仅提供给了欧洲以及北美市场。

可能说起现代N系统大家都比较陌生，其实它就是现代汽车的性能部门，类似于宝马M部门以及奔驰的AMG部门的关系。看过近几年WRC比赛的朋友应该都知道，现代车队现在在拉力赛场上可谓是赚足了风头，其使用的i20 WRC赛车正是N系列的杰作。同时，现代N系列还推出了i30 N量产车型，其主要对标车型就是高尔夫GTI，不难看出N系列就代表着现代汽车最为顶尖的造车技术，但遗憾的是N系列车型现仅在欧洲和北美上市，中国市场只能望梅止渴。

总结：

看完全文相信大家应该也都看出了北京现代的问题出在了哪里，总结一下主要分为三点。其一被北京现代抱以期望的全新索纳塔产品力不足，其过分夸张的设计加上平淡无奇的配置，让全新索纳塔并不具备脱颖而出的实力。其二北京现代现有产品矩阵老龄化严重，在其它老牌合资品牌和日新月异的自主品牌合力打压下，北京现代旗下车型的竞争力出现疲态。其三现代汽车或已不再看重中国市场，北京现代只好被迫推出中国特供车型，而其安全问题又让人堪忧。