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“哎，师傅，你开车能别玩手机吗？”
昨天，我把车送去4S店保养后，就打了辆快车回公司，打算下班后再来取车。刚开始我还挺高兴的，因为过来载我的是辆新车，而且还是去年8月才刚刚上市的一汽丰田卡罗拉。远远看出，新款的卡罗拉就跟亚洲龙一样大气，在车流中很好辨认。
卡罗拉上市前，许多人把它错认成亚洲龙。这对于消费者来说是好事，一台紧凑级车能有媲美B+级车的气场，实在难得。
上车后，我就有点不愉快了。因为司机并不十分专心在开车，进入拥堵路段后更是时不时地坐在驾驶席上跟别人聊微信。后来就有文章开头的那一句对白。
开车的是一位三十来岁的小伙子，面对我的不满，他有点不好意思地说道：“不要担心，在这拥堵路况，我设置了自适应巡航，车子能自动跟车。”
听到“拥堵路况”和“自适应巡航”这两个关键词后，我第一反应是全速域ACC自适应巡航，第二个反应就是这车不便宜。且不论是不是全速域，即便只是ACC自适应续航，福克斯要到15万以上的车型才能选装，朗逸要将近16万才给你配上，就连奥迪A4L顶配都得加价1万多选装呢。
“哥们，不错啊！买这么贵的车来跑快车，要多久才能回本啊？”听他解释后，我放心了不少。因为全速域ACC自适应续航确实是应对拥堵路况的一大神器，基本可以让司机短暂地松开双手双脚，而且也很安全。
“贵？不贵啊。我这车裸车价都不到12万，全包落地也不到15万，跑勤奋一点的话，一年就差不多回本了。而且，这车开起来不累，非常智能，它能自己保持在车道内，遇到紧急情况能自动刹车，在这拥堵路况还能自个儿跑。我现在一天跑十来个小时，跟玩似的。”
裸车价不到12万的卡罗拉只有一款——1.2T S-CVT GL先锋版，也就是最入门版本，官方指导价为11.98万。换句话说，上面提到的那些功能，卡罗拉是全系标配。
11.98万的卡罗拉就给你配上L2级自动驾驶辅助系统，比竞品均价便宜了足足2.4万块。
如果把小哥口中的功能换成专业术语，那大概就是车道保持系统、主动刹车系统和全速域ACC自适应续航系统。这些功能对于消费者来说都不陌生，就是L2级别的自动驾驶辅助系统，但说到一台紧凑级车做到全系标配，那就是一件相当稀奇的事情。
当我们嘴上还嚷嚷着要给我们标配ESP车身稳定控制系统，给我们标配胎压监测系统的时候，卡罗拉就已经把我们所谓的L2级自动驾驶辅助系统给标配上了。
卡罗拉这套L2级自动驾驶辅助功能包含了（以下信息摘自官方资料）：
PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）：通过毫米波雷达和单目摄像头检测先行车辆、行人（昼夜）和自行车（白天），若系统判断碰撞可能性高，PCS将通过警告、制动控制、增强制动力以辅助避免，降低损伤。
DRCC动态雷达巡航控制系统（带多种速度区间实现自适应巡航）：通过毫米波雷达和单目摄像头检测先行车辆，保持合适的车距跟随该车辆，有助于降低长时间驾驶的疲劳。
LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）：在堵车等道路标线难以识别的情况下，追随先行车辆，提供部分必要的转向操作，使车辆保持在道路中央。低速时跟随先行车辆轨迹行驶，可更好地辅助驾驶者，减少驾驶者负担。
AHB自动调节远光灯系统（编者按：很多驾驶辅助都只把焦点放在自己的安全上，但其实降低其他道路参与者事故发生率，也是对自己的一种保护。）：在夜间驾驶时检测周围光线并实现远光灯的自动切换，帮助确保能见度，减少对迎面车辆的眩光，协助驾驶者及早发现其他车辆。
很难想象，一台起步价不到12万的合资紧凑级车竟然全系标配上述内容，朗逸、轩逸都得哭晕在厕所了。
2019款卡罗拉全系标配L2级自动驾驶辅助系统，让它的起步价贵了吗？
并没有！
2017款卡罗拉1.2T自动挡最低配——S-CVT GL，官方指导价11.78万，现款是11.98万元。没错，现款确实比老款贵了2千块钱，但是，你也别忘了，现款卡罗拉可是基于全新的TNGA架构打造的，不仅将CVT变速箱从模拟8速提升到模拟10速，而且还把老款的扭力梁非独立悬架升级到现款的多连杆独立悬架。光是这两个升级，这2000块已经值回票价了。
换句话说，相比2017款的车主来说，卡罗拉这套L2级自动驾驶辅助系统就是白送给新车主的。
是的，这天底下确实有免费的“午餐”！
卡罗拉用实际行动告诉消费者：“安全没有妥协的余地，低配和高配都应该享受同等的安全待遇。”
前脸的“C”字型镀铬饰条拉宽卡罗拉的视觉效果，让一台紧凑级车也散发出C级车的大气，尾部也采用了同样的设计手法，起到一个首尾呼应的效果。
02，如此功能，厂家应该无差别对待消费者卡罗拉此举对整个紧凑级车市场，甚至是整个汽车市场都有着非常深远的影响。
我相信，在卡罗拉全系标配L2级自动驾驶辅助系统后，紧凑级车市场很快就会爆发一场智能与安全的“军备”竞赛。而这一场“军备”竞赛的最终结果就是给每年数百万车主的生命安全装上一道防火墙。
为什么这样说？
L2级自动驾驶辅助功能对于消费者的意义何在？其中一个很重要的点就是安全，通俗点说就是“预防胜于治疗”，它和很多健康体验一样，能提前预见危险，关键时刻还能保命。
这句话是医生时常挂在嘴边的，但其实它放在汽车上也是同样的道理——谁都希望能避免碰撞事故的发生，毕竟再小的事故，对于当事人来说，也是一件麻烦事。就像我们病好了又如何？生病必然会浪费我们大量的时间和精力，这些损失该如何挽回？
这些事故，其实都可以通过自动驾驶辅助系统来避免。
L2级自动驾驶辅助功能就像是我们体内的维生素A、维生素C、维生素E一样，能降低车辆发生事故的几率。这一点，国外的许多权威机构已经做了不少研究调查进行验证。例如美国公路安全保险协会表明，与2017年没有配备前方碰撞预警和自动紧急制动系统的汽车相比，配备了这些系统的汽车的前后碰撞事故减少了50%。
不仅能减少事故发生的几率，即便发生了事故，它也能降低事故中的伤亡、伤亡损失。
根据美国公路损失数据学会（HLDI）最新的研究报告，仅仅碰撞预警系统、车道偏离系统和自动紧急制动这“三剑侠”就能让撞车事故索赔率减少5%、财产损失索赔率减少11%、人身伤害索赔率减少16%，要是再加上一个自适应巡航系统，其索赔率还能减少至6%、27%和37%。
当然了，对于消费者来说，L2级自动驾驶辅助功能并不仅仅只是一项安全配置，更是一套智能驾驶系统。
新手上路的时候，谁都希望身边有个成熟的副驾驶帮他看着点；长途驾驶的时候，谁都希望身边有个时刻警惕的副驾驶减轻他的驾驶疲劳。
L2级驾驶辅助就像车上的“AI副驾驶”一样，能帮你跟车、避让、扶方向盘……，能一定程度上减少你的驾驶疲劳。就如那小哥所说的，一天开十几个小时也不带一个“累”字。
很多刚拿到驾照的新手都会选择买一台紧凑级车来练手，他们太需要一个智能的“副驾驶”给予他们信心。
这个既安全又智能的系统，车企们都有着把它普及下去的义务，而不应该只提供给预算充足的消费者，而忽视了那些钱包相对紧巴的用户。可惜的是，现在很多紧凑级车都有与卡罗拉上相类似的驾驶辅助，但大多数都只有高配享用，入门版连选装级的机会都没有
市场的变革总是需要“卡罗拉”们！
就像2011年左右的手机市场。当时以智能机自居的黑莓系统、诺基亚塞班系统、苹果iOS系统以极高的价格把大部分普罗大众拒之门外，致使大多数消费者还停留在功能机的时代。后来安卓系统杀入，戳破了智能机的价格泡沫，让其售价直接跌停千元，让消费者真正迈入智能手机的时代。
每一个时代都需要这样的变革者来给消费者带来实惠，过去安卓系统把全民带入智能机时代，如今卡罗拉把全民带入智能安全的时代！
网上有很多帖子说为什么丰田卡罗拉能做到全球销量第一且还久盛不衰。这些帖子说的都没错，都有一定道理，但是在我看来，他们只是说了一些皮毛，没有提到最核心的因素，那就是，卡罗拉总是能领先对手，把正确的事情提前做到位了。
无论是在2015年就把混动系统带到15万以内的市场以内，还是这一次在不加价的前提下全系标配L2级自动驾驶辅助系统，卡罗拉把竞品做不到的做到了，把竞品做到的做得更好了。
或许，这就是所谓的标杆模范！
文 | 青主
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