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看来，广汽三菱在去年投放的那一批进口的三菱帕杰罗·劲畅已经卖完了。
最近，三菱帕杰罗·劲畅再一次出现在了各大汽车平台的头条位置。
按照广汽三菱的计划，全新改款的新一代三菱帕杰罗·劲畅，将在6月18日正式上市，而在新车正式发布前，相关信息也开始陆续的发布。
没错，就是越野迷们心心念念了很久的新款三菱帕杰罗Sport——在去年下半年，三菱率先在海外市场发布了第三代帕杰罗Sport的小改款车型，相比于改款前的版本，小改款之后的新车变得更加精致了。
三菱帕杰罗Sport对于中国市场而言，真的是一款既熟悉而又陌生的产品。
说到熟悉，是因为在这款车的三代产品都在中国国内销售，并且其中前两代车型还进行了国产。在越野迷的圈子里，这还真是一款吸睛无数的产品，拥有粉丝和拥趸无数，有口皆碑。
而说到陌生，是因为在这三代车型与中国市场的缘分里，无一例外的都是被市场边缘化的产品，在整个生命周期里压根就没卖出几辆。
而且，三代车型的身世还都大不相同，很难让人产生具化的产品认知。嗯，没错，就是那种典型的叫好不叫座的产品。
而对于中国市场而言，这三代帕杰罗Sport在销售的层面上又是高度一致的——无一例外，投放市场的节奏都是慢上好几拍。
三菱帕杰罗Sport的故事最早可以追溯到1996年，彼时，三菱的第三代帕杰罗已经提上了研发日程。从第三代帕杰罗开始，帕杰罗家族就放弃了非承载式的车身结构，也就是说，完全的转向了高端的乘用化。
这样一来，三菱的阵营里就少了一款能够继续满足工具型SUV市场需求的产品。
于是，在1996年，三菱正式发布了基于三菱Triton皮卡打造而来的工具型SUV，三菱帕杰罗Sport。其主要的竞争对手也同样是基于皮卡打造而来的工具型SUV，比如说丰田Fortuner。
在皮卡的车身平台作用下，三菱帕杰罗Sport的车身宽度也明显进行了压缩，并且车内的纵向空间高度也会被正统的帕杰罗小上一些。当然了，价格也要低上很多。
在2003年，第一代帕杰罗Sport正式在戴姆勒克莱斯勒的联盟作用下，在北京吉普实现了国产，成为北京吉普投产的首款三菱越野车，并命名为帕杰罗速跑投放市场。此时，帕杰罗速跑的上市已经距离其正式亮相过去了七年。
按理说，在当时的市场条件下，帕杰罗速跑应该是个先行者。
不过，过于单薄的产品序列以及北京吉普复杂的股权关系，让帕杰罗速跑最终被同时期登场的郑州日产帕拉丁按在了地上摩擦。
在2008年，帕杰罗Sport在海外迎来了第二代产品，工具型的硬派越野车生命周期普遍会比乘用型的产品更长一些，所以，第一代帕杰罗Sport十二年的生命周期也可以理解。
在2013年，作为广汽三菱成立后的第一批产品，第二代帕杰罗Sport实现了国产，并命名为帕杰罗·劲畅。
此时，距离第二代帕杰罗Sport的发布，又是过去了五年。和它的第一代车型一样，第二代帕杰罗·劲畅也同样是以单薄的产品阵营来投放市场，最终又是一个叫好不叫座。
在投放产品的这件事上，三菱从来就没有想明白过，所以也难怪现在沦落到一个被雷诺日产收购的节奏。
在2015年，第三代的帕杰罗Sport在泰国正式亮相，几乎是在同时，三菱也因为财务的问题停止了第五代帕杰罗的开发。
这也就意味着，这辆原本是偏门的第三代帕杰罗Sport，竟然成了帕杰罗家族中最后的一款新车，搞不好还会是帕杰罗的硕果仅存。
由于在设计上进行了全面的优化，所以第三代帕杰罗Sport自海外亮相之后，国内对于这款车的国产就一直呼声很高。
但是，此时的广汽三菱也早就没有了当年的冲劲，在停产了第二代帕杰罗·劲畅之后，就只有靠着欧蓝德的销量在苟延残喘。
从2018年年末开始，新一代三菱帕杰罗·劲畅开始出现在平行进口车的领域里，平行进口车商一同带来的，还有平行进口的中东版三菱帕杰罗V93、V87以及V97。
可以这样讲，此时的平行进口车商，撑起了最后那么一点我们对于三菱品牌的希望。同时，也撑起了广汽三菱引进新品的希望。
没错，在欧蓝德之后，广汽三菱就已经再没有一款像样的产品了，好不容易等来了一款奕歌，也是销量迟迟不见起色，难以再为经销商和市场提供更大的信心。
国产车型产品的短缺，以及三菱在新车研发方面的滞后，是现在广汽三菱所面临的最大的问题——自身都难保的三菱，已经无力再为广汽三菱输出什么像样的产品了。
所以，对于广汽三菱而言，能做的只有自救。
从去年下半年开始，广汽三菱开始逐批次的接受此前平行进口商囤积的第三代帕杰罗Sport的国五库存车，并且将这一批平行进口的帕杰罗Sport以新一代帕杰罗·劲畅的命名放到了广汽三菱的渠道里。
有越野车迷的圈子作为口碑支持，看来这一批帕杰罗·劲畅已经清货完毕了。于是，也就有了即将在6月18日上市的小改款之后的帕杰罗Sport。
其实，从已经发布的实拍图上就可以看出这一批车平行进口的身份。比如说，在车头位置出现的U.S.S的纸贴，并不是为了好看才贴上的。
从法律的角度来看，这个U.S.S的纸贴才是这辆车真正的品牌——它叫英路·帕捷罗牌。到时候拿到的行车证上显示的也是这个品牌，和三菱并没有什么太大的关系。
换句话说，广汽三菱从去年下半年开始，就已经放弃了从三菱那里直接引进中规版车型的做法，而是从中东市场的三菱经销商那里直接购买新一代帕杰罗Sport，运回国内做了3C认证在自己渠道里销售。
被逼成这样，也是没有办法的办法。
当然，广汽三菱在这个时候选择将平行进口的小改款三菱帕杰罗·劲畅再一次引入中国市场销售，也有着政策性的原因。
受新冠疫情的影响，不少城市都已经出台了推迟国六实施的时间，这无疑又给这些国五排放的平行进口车留下了喘息期。
那么，抓住这个空窗期，引入新车再销售几个月，对于已经没有什么收入的广汽三菱而言，倒也是个活下去的方法。
那么，广汽三菱还能走多远呢？
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