换挡延迟，价格不菲，领克03+的卖点难道只是套件？

拥有一辆属于自己的“小钢炮”是不少年轻人的梦想，不过无奈的是这类性能车基本都是国外车厂出品，通常价格也会比较“感人”，对于预算有限的人来说，只能另觅新欢了。好在国产品牌的领克现在推出了领克03+，名字后面带个加号，也意味着领克03+代表着性能上的进阶版，算是国产性能车中的一位开拓者了，其一经面时就引起了强烈关注。我们这次就要来体验看看，它究竟开起来会如何，能否当得起国产“小钢炮”之名，成为年轻人的新选择呢？ 

首先还是先从外观上说起，领克03+亮骚的黄色车身第一眼看上去颇为醒目，分体式灯组是领克一贯的家族化设计，也是极具辨识度。作为性能车型，领克03+前脸还带有运动套件，并且很大一部分还是碳钎维材质的，下方“Downforce”的一行小字，向我们表明这套运动套件能够产生至多达40公斤下压力。 

侧面造型看起来也相当流畅，而且在下方也安装了碳钎维侧裙，C柱上“+”的标识，进一步宣示着自己独特的身份，从外观上看“小钢炮”的身份确实可以说是有点呼之欲出了。

19英寸锻造轮圈，搭配上245/35 R19低扁平比轮胎，看上去就运动感十足。锻造工艺生产出来的轮圈，拥有强度高且重量轻的优势。

来到车尾，其上搭载的运动套件更是显得格外抢眼，尺寸颇大的碳钎维尾翼、底部扩散器，以及双边共四处排气布局的组合，带来十分高调的气场。 

内饰上，依旧是我们比较熟悉的领克风格，不过在面料的选择上，领克03+倒是颇为激进，在车内，仪表台、车顶、车门、方向盘等触手可及之处都使用了大面积Alcantara材质，这在同价位车型中也是比较少见的，而且再加上细节处的亮色点缀，确实也带来了不错的视觉冲击力。 

充满竞技感的方向盘，Alcantara包裹令其手感相当不错，黄绿色的换挡拨片和缝线，则让视觉更有战斗气息。

全液晶仪表尺寸不算大，在四种显示主题模式里，赛道主题算是独具特色，其上显示了各种车辆运动参数，可谓是一目了然。

中控的大尺寸屏幕，在车内甚是醒目，其上搭配的车机系统，上手比较简单，智能体验也不错，不过总感觉系统反应时间有点迟缓，特别是开机时那是相当的佛系，这是个需要改进的地方。

一体式运动座椅加大面积Alcantara材质，在运动范儿的营造上也是足够出色了。 

动力上，领克03+配备了2.0TD直列四缸涡轮增压发动机，最大功率254马力，峰值扭矩达到350牛·米。配合爱信第三代8AT变速箱，以及博格华纳四驱系统，从数据上也确实制胜了同级别不少小钢炮，官方给出的百公里加速能达到了5.9S，这一成绩甚至还比高尔夫GTI略胜一筹。

另外更重要的一点是，为适应各种不同的驾驶场合，领克03+还提供了经济、舒适、运动、赛道模式四种驾驶模式供车主选择。不同模式下，排气声浪和油门响应均有所不同。经济模式油门比较柔和，舒适模式变速箱升档较为积极，但也不算澎湃，比较适合日常驾驶。

切换到运动模式，油门响应变得更加敏感，排气声浪也更为悦耳。而在赛道模式下，排气阀门完全打开，怠速转速提高，动力也会更充沛一些，深踩油门后还能够获得不错的推背感，不过和运动模式相比，区别说真的也不算很大。

究其原因嘛，其实领克03+这套动力就是我们非常熟悉的沃尔沃T5的动力总成，日常通勤代步当然是一点问题也没有的。但这套系统对满足领克03+激进的驾驶需求来说，就有点力不从心了，特别是它的变速箱以平顺温和为主，笔者在运动和赛道模式下急加速时，就总感觉它反应会慢半拍，让人有点干着急。而且其底盘也是略微偏向于舒适的调校风格，也就是说有点软，所以在弯道时对于车辆的支撑性上还是打了不少的折扣。

总结：

领克03+，在运动气息的营造上，确实是下足了功夫，各方面的配置也算不错，但在动态体验上就有点差强人意了。而且说起来，领克03+的最高售价达到了22.88万元，自主品牌历来的优势就在于低价高配所带来的性价比，而缺乏历史沉淀的领克，其在品牌的影响力、知名度还远没有达到合资品牌高度的时候，却给出了这个价格，这恐怕是要劝退不少消费者了，把这20多万的钱留着买高尔夫GTI难道不香吗？不过既然开创了中国性能小钢炮的先河，领克03+也不是全无可取之处，最起码勇气还是可嘉的。那么最终等待它的结果是昙花一现，还是能开拓一番新天地，就让时间来解答吧。