艾瑞泽5运动版对比帝豪，老当益壮还是后生可畏？

作者：水滴汽车
2020-06-28 12:20
2.07万

相比在SUV领域大展拳脚，自主品牌在家轿领域的表现似乎总是不温不火，高光时刻更是寥寥无几。即便家轿市场的整体表现不如SUV那般耀眼，却也不乏闪光之作，奇瑞艾瑞泽5便是其中一员。

6月18日，奇瑞艾瑞泽5运动版正式上市，新车共推出3款车型，指导售价为6.59-7.59万。值得一提的是，新车提供了同级唯一的1.5T涡轮增压发动机，并配备更具驾驶乐趣的手动变速箱。可以说艾瑞泽5运动版的出现，让更多追求运动性的新生代消费群体“心中有火，眼里有光”。

艾瑞泽5运动版综合表现如何？我们不妨与自主家轿“老牌劲旅”——吉利帝豪一较高下。笔者选取消费者热度更高的艾瑞泽5 1.5T-MT运动版，与售价最相近的2020款帝豪1.5L MT豪华型展开横向对比。

“务实派”车主真的不在乎动力吗？

传统的行文方式早已令读者反感，相信你也不例外。今天，我们“反套路PK”，先聊聊自主家轿“不太擅长”的动力性能。

8万元上下的自主家轿，论配置向来不输合资品牌，但动力表现却总是一言难尽，难道说广大消费群众不需要更强悍的性能吗？非也。笔者曾经采访过不少年轻车主，他们曾明确表示出对强劲动力对驾驶乐趣的渴望，但在保障乘坐空间、舒适性配置的前提下，8万元很难入手动力强的家轿。最终只能“矬子里拔将军”，选择性价比更高的车型。也正是瞄准了这一市场间隙，艾瑞泽5运动版强势入局，首次提供同级唯一的1.5T涡轮增压发动机（代号为E4T15C）。

从发动机参数来看，艾瑞泽5运动版的优势不要太明显。与很多人印象中的奇瑞不同，近年来奇瑞推出的新车型，三大件表现颇为抢眼，“技术奇瑞”的影子早已体现在瑞虎8等爆款车型上。笔者认为，艾瑞泽5运动版所搭载的1.5T发动机，在性能技术领域也展现出了年轻化车型该有的先进性。其中有两大亮点值得关注。

首先，该发动机是同级车型中，首次采用缸盖集成进排气歧管技术+进气管中冷集成技术的车型。通过冷却器与排气岐管结合，以发动机外置冷却器的形式，降低增压空气压力损失，提升响应效率。这种设计的好处在于，发动机在1750rpm即可输出最大扭矩，同时带来1750-4000rpm的超宽峰值扭矩区间。此外，新车还通过发动机水道调整等一系列结构优化，加速冷启动暖机，从而兼顾燃油经济性。

另一大亮点在于，该发动机搭载了应用航天技术开发的高效涡轮增压器。增压器冷却系统采用ECU精密调速的PWM电子水泵，充分保护涡轮增压器，无惧高温，同时有效节省油耗，避免出现发动机涡轮增压器烧机油、维护成本高的弊端。

反观帝豪搭载的1.5L自然吸气发动机，虽然多年来积攒下了不错口碑，表现也比较稳定，但技术稍显落伍，亟待更新。

越大越好，是国人持之以恒的追求

有人说全世界最挑剔的汽车用户便是中国车主，不可否认的是，正是消费者的苛求才能推进自主品牌快速发展，整合资源优势，为消费者提供更具性价比和质价比的拥车体验。譬如在车内空间方面，我们自然是希望越大越好。

同为售价8万以内的家轿，艾瑞泽5运动版的车内空间，也占据了领先优势。2670mm的超长轴距保证了内部空间最大化利用。从笔者的实际驾乘体验来看，艾瑞泽5运动版与帝豪的空间表现，并没有拉开越级差距，毕竟两车同为紧凑级家轿。不过，艾瑞泽5运动版的座椅坐垫足够长，进一步满足了不同乘客对腿部承托的舒适需求。

仔细了解后才发现，艾瑞泽5运动版通过提升座椅包裹姿态、座椅材质、升级座椅内部结构，优化乘坐舒适性。而且座椅材质采用高回弹发泡材料、水平分层泡沫，提供更出色的座椅支撑感。这些不易感知的细节，是帝豪1.5L MT豪华版需要强化的短板。

年轻化浪潮下，什么样的设计可以免俗？

虽说颜值取向更主观，是一门玄学。但不得不承认，自2014年新帝豪上市以来，多年来并未作出重大调整，虽然不少人认为它经典耐看，但在年轻群体眼中，这样的外观造型明显力不从心。眼下帝豪家族中的销量重心，也由帝豪向GL、GS等年轻化车型转移。

回过头再看艾瑞泽5运动版，新车针对车身细节重新设计，使艾瑞泽系列的运动美学理念得到进一步的释放。基于家族化外观的X型设计语言，加入专属化六大锋锐运动套件，呈现出更加张扬的运动化格调。这种极易感知到的设计，往往更容易吸引年轻群体的目光。

体现在细节处，艾瑞泽5运动版采用点阵式星河前格栅设计，能够在光影下折射出与众不同的气质，增添新鲜感，也是目前很多豪华品牌惯用的设计手法。结合运动化前包围，运动气质更加浓厚。车身侧面也不乏新意，运动化飞翼侧裙造型来源于赛车，展现出独特的性能范儿。17寸水瀑式炫动轮毂、红色卡钳等细节，车尾搭载的导流尾翼，更将极致化的运动风格彰显。这正是年轻群体所需的个性格调，也是眼下8万级家轿领域缺少的独特气质。