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算起来这是K哥第三次参加Taycan的活动了。之前关于taycan的测评→（哪有人讨厌电动车！只是没开过Taycan罢了）更多车型可关注公里每小时，私信车型名即可查看！
从第一次福州的发布，第二次上海PEC（保时捷体验中心），再到上周末的西安城市试驾。
如果说福州发布会是一种见证；上海PEC是了解这台车，尝试Taycan的极致性能；那么上周末的西安行就像是一位准车主一样去深度体验Taycan。
保时捷这颇有组合拳味道的三波活动，节奏合理，深入浅出，搞得K哥心很痒痒，只恨自己兜里没钱，拿捏不起Taycan。
当然兜里没钱是K哥自己的缺点，不是Taycan的。
Taycan@西瓮城
另外文章开始之前，不得不提一下活动地点的巧妙，西安古都和最新科技之间的碰撞。古老的城墙、山路。。。
不管怎么说，反正K哥拍照是拍爽了，所以今天的文章在介绍Taycan活动的同时，更像是一本图集。
活动第一天，这天的开车总行程接近150公里。
三个关键词：骊山十连发卡弯、西翁城、公共充电桩。
早上起来我们一行人直奔酒店停车场，然后远远的就看到了保时捷公共充电网络中的关键一环 —— 目的地充电。
这东西就是保时捷和一些高端酒店、机场、购物中心等地方合作；然后如果你有一台需要充电的保时捷，你就可以在这些网点进行免费充电。
Taycan@西安柏悦酒店
所以很显然交到我们手上的Taycan此时都是100%状态。
头车是20款的Cayenne E-Hybrid Coupe，中间跟了三台Taycan Turbo S，尾车则是另外一台Cayenne。K哥开的是第一台，也就是编号01的那台Taycan。
在西安早高峰的时候有这么一列保时捷车队穿梭在车流中，回头率真的是蛮高的。基本上所有等红绿灯的司机都会扭头看一眼。
从酒店到骊山，一路上有普通城市道路，也有高架，甚至还开了20多分钟的高速。。。
这个过程中也让我肯定了上次在保时捷中心对Taycan的初印象：这台车真的很像汽油车。
无论是电门刹车，还是方向盘的感觉，它们的力度和回馈都很接近传统的保时捷车型；动力输出也很“油车”，如果不是车内那极具未来感的“电车引擎”声在时刻提醒K哥这是一台电车，恍惚中都有种错觉 —— 我在开一台自吸911。
K哥开不习惯电车很大一个原因就是能量回收那玩意儿，一松电门整台车就一顿，开起来逻辑就和油车很不一样，弄不好还会把副驾驶的女朋友整吐。
而Taycan这车只有关闭、开启和自动三个选项，开自动的时候能量回收挺明显的，其他两个模式简直舒服到爆，高速上一脚电门下去然后松开，这车滑起来就像油车一样。。。
滑着滑着，我们就到了骊山，这个号称拥有“西安最美公路”和“网红十连发卡弯”的地方。
先看张图，明白下这个十连到底是个啥概念 ——
所以Taycan在山路上的表现是什么样的呢？
做个不恰当的比喻，钣金王中里毅当年要是开这个车用抓地跑法，可能就没高桥兄弟什么事了。
稳准狠，Taycan利用了电车天然的优势，最重的电池组在下方，整台车重心就低了；再加上保时捷出色的调教和底盘，以及Turbo S标配的后桥转向系统（其他车型选装），Taycan的过弯非常出色。
走线-入弯-切入弯心-踩电门-出弯，出色的车身姿态控制再加上2.8S百公里的提速，啧啧啧。。。也难怪纽北能跑7分42秒啊！
Taycan@骊山公路
而且让K哥没想到的是，Taycan不仅运动性能强悍，当你把模式调回来，底盘升高，慢悠悠的开起来时 —— 这车同样很舒服！？
同行的媒体朋友交口称赞，说整体舒适性甚至比Panamera还要好。这点K哥先保留意见，因为两台车我都开过坐过，个人感觉还是Panamera要舒服些，可能氛围营造的更好？
但是有一说一，当你慢慢开Taycan的时候，配合上中国市场标配的固定全景天窗和柏林之声音响，真是保时捷的浪漫。
这张图是隔着天窗拍的
21喇叭的Burmester
从骊山出来，我们开向一个之后Taycan车主会经常用到的地方 —— 公共充电桩。
Taycan可以接入市面上超过九成的公共充电桩，通过保时捷App提前查询充电桩信息，充完之后也可以通过App直接支付。
手机膜有点烦
虽然充电速度和保时捷自己的800V相比慢了点，但是公共充电胜在一个“万一”。
万一你没电了，万一你刚好少那么一点电去到专用充电桩呢？
在西安市区的公共充电桩短暂停留之后，我们去到了今天行程的最后一个目的地 —— 西瓮城。
（途中还发生了一点小插曲：一辆AMG GT看到我们保时捷车队之后疯狂的靠近挑衅。。。视频K哥就不放了。）
西翁城大概就是这么个概念：
三台Taycan@西翁城
没别的说的，就狂按快门就完事儿了！
用官方的话来说：“仿佛一夜之间梦回长安，转身，却又是前所未有的‘电驰’魅力。”
活动第二天，今天开的路程不长，但是同样精彩。
俩关键词：穿越机，尊享充电。
这天K哥刚起床就和同行媒体老师一起被拖到了酒店边上的灞渭生态滩区，接受中国航空运动协会ASFC专业无人机飞行员的指导。。。
任何这种协会，名称上挂上中国这两字，就不太一般。
K哥本来以为就飞飞大疆啥的，然后眼睁睁看着老师掏出一台穿越机。。。
（其实K哥一直觉得车这个东西，有时候视频确实比图文有先天上的优势，所以K哥最近也在着手准备做些视频相关的内容，大家也可以期待一下。）
当然K哥没飞穿越机，只是和朋友拿了台DJI。。。
这里顺便说一句，K哥比较喜欢的一个保时捷颜色是迈阿密蓝，所以在工作人员给咱们送水的时候，K哥抓住时机，拍下了下面这张照片 ——
Taycan@命运的交汇
树荫斑驳，倒影在洁白的Taycan车身上，又是谋杀相机存储的一个上午。
在这里主要体验了保时捷公共充电网络中的最后一环 —— 尊享充电。
Taycan@保时捷中心
在高端商圈和保时捷中心配备的Turbo充电桩只需要30分钟，就可以将电量从5%提升到80%。
也许是一杯咖啡，也许是一顿快速的午餐，也许是买一身衣服，出来之后Taycan又是一条好汉！
800V的高电压方案是从919 Hybrid上挪过来的。让充电速度更快的同时，也可以让Taycan车身上的线束体积更小，重量更轻。
其实在这个充电这个领域，电车和手机目前在用的快充还挺像的 —— 想要提升充电功率要么提高电流要么提高电压，所以现在的快充一般分为：低压大电流快充和高压快充。
低压大电流，比如VOOC/DASH等有个缺点就是充电线都很粗；但是高压快充，比如QC、PD等就没有这个问题。
保时捷就是利用这个原理，选用了高压充电的方式，加快充电速度的同时，给Taycan成功瘦身。
这部分体验结束之后，K哥就收拾行装打道回杭州了。临走之前又低下身去摸了摸Turbo S上标配的PCCB碳陶刹车系统。
21寸大轮毂，前十后四大尺寸刹车卡钳+碳陶刹车盘，K哥想拆一个下来带回家挂墙上。
太好看了！
这套刹车系统在同价位的燃油保时捷里都是选配，而在Taycan Turbo S上是标配。而且根据官方资料，日常行驶中这套刹车系统几乎不工作，90%的刹车动作是由电机完成的能量回收制动。
只有在高速行驶制动时，这套刹车系统才会介入。
K哥觉得保时捷完全可以给Taycan Turbo S配一个相对普通的刹车系统，效果也不会差。但是为了对得起这个“Turbo”之名，为了对得起性能二字，这就是一种追求。
首先这是一台保时捷，其次她才是一台电动车。
其实Taycan身上还有挺多点能说的，但是篇幅有限，再加上很多东西之前的文章已经说过了，所以今天就不多扯了。
最后还是重申一下K哥的观点 —— 我会更偏爱传统车企的纯电动车，不是一点半点的偏爱，是很多很多。因为品牌理念或者某些长久以来形成的产品特质，在它们的身上不会被轻易放弃，而这正是一台车的灵魂。
毫无疑问，这是目前市面上最好的电动跑车，我想不到任何拒绝她的理由。
（除了我穷）
最后感谢保时捷的这次邀请，感谢送给K哥的Taycan Turbo S车模 ——
是真的爽到！
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