“正面硬刚”汉兰达的豪越，会让吉利在SUV市场持续走强吗

正面硬刚汉兰达，几乎是中国SUV市场上这么多年最熟悉的剧本之一。不对标汉兰达，一款新品好像就没法引起市场和用户足够的注意，即使是无数的竞品最终用自己的尸骨把汉兰达稳稳地送上了神坛，后来者似乎也不愿意放弃这样的桥段，仿佛这是一个必要的仪式感。

前几天的杭州，同样的剧情再次上演，不过看来看去，这次有点不太一样。

当吉利汽车集团副总裁冯擎峰念出23.98万元-32.58万元的价格时，相信在场所有人的心情都有点复杂，这样的价格显然不太符合大家的预期，而它又失真到反常，真相就变得越发有意思。

冯擎峰随后便宣布了吉利大豪越三款车型的市场价格分别为10.36万、11.96万和13.96万元，而之前出现的三个价格对应的正是大家非常熟悉的汉兰达的三款车型。

我们见过很多在试驾活动中与汉兰达的产品对比，但在发布会上这样价格同屏还是第一次见到，这样的“正面硬刚”在吉利的发布会历史上也是罕见的。

吉利膨胀了吗？其实如果认真看完产品和价格分布，我们很容易看出吉利大豪越的这次对标并非完整意义上的市场竞争，从真实的市场格局来看，吉利大豪越的直接竞品依然是传祺GS8和长城H9这样的热销品，但是顶配车型的价格还不到传祺GS8的起售车型价格这样的架构，让它未战已先下一城。

同样值得注意的是，发布会上与汉兰达的价格对比，并非只是一场刻意营销的反差萌，吉利对于大豪越的产品力显然信心十足，而未来对标主流合资品牌则是吉利最终必然要承担的使命，从现在开始，并不晚。

那么，到底什么样的产品力能够让吉利有信心在发布会上玩转这样的桥段呢？

魔术空间

名字里面带着“大”字，加上对标汉兰达的底气，豪越在空间上的优势显然不只是说说而已。

豪越的车身尺寸为4835/1900/1780mm，账面数据在同级之中属于标准水平，但是2815mm的轴距却让大豪越在空间利用率和变化上领先一步。

按照常规操作，后排座椅放倒后，豪越的装载空间可以达到2360L，同时纵深空间可达2.2m，所谓“躺赢”也算是实至名归。至于日常生活中搬运普通家电，即使是四开门冰箱这种大件也能轻松胜任。

而豪越最值得称道的还是为了用户在车内能够尽可能多地获得“净空间”而通过发动机后倾设计、座椅下潜式设计、顶棚拱桥式设计和油箱扁平化等设计，实现了同级第一的“69%得车率”。

虽然豪越主打五座设计（非常聪明的取舍），但是七座依然是一个可选项，第三排顶棚由于采用了独特拱桥式设计，配合8档角度调节的靠背，让第三排轻松实现了上半身和头部的“空间自由”。二排还提供了左右双通道进出模式，从而实现更为灵活的空间组合——在对于第二三排家人的照顾上，吉利始终能够提供最贴近用户的选项。

过硬品质

6月4日，豪越用一颗仅164g重的车身螺栓，成功吊起了一座重达10吨的房子，并经受了1500倍特大暴雨级极限淋雨、雨刮电机IP67级防水测试、8%盐酸溶液防腐测试等极限实验的检测——你可以说它是一种炫技，但是你必须要承认，吉利在可靠性上的水准已经远远超出了一般人对于自主品牌的认知。而吉利对豪越给出的品质保障标准是：10年正常工况下，底盘永不松动、乘员舱永不漏水、关键部位永不锈穿，发动机核心零部件终身质保。

在用户最为关心的车内空气质量问题上，豪越的高效复合空调滤芯获得了中汽研001号官方最高等级认证，对新冠病毒吸附的通常大于0.74µm飞沫的过滤效率能达到98%，对PM2.5颗粒拦截效率达99%，不管是日常使用还是在更为苛刻的防病毒环境中使用都能有效地发挥阻隔作用。

超强智能

吉利在车载智能科技上已经成为了市场上少有的标杆品牌，凭借对于本土市场和用户的深刻认知，吉利在这个领域已经逐渐确立了自己独有的领先优势。

L2级别的驾驶辅助技术已经成为了吉利主流产品上的标准配置，豪越同样也不例外。豪越采用了24颗行业顶级传感器，其L2级别的驾驶辅助系统能够在0-150km/h全速域范围内实现自动跟走、跟停、跟转弯。再加上APA博世全自动泊车系统与高清3D智能随动360°全景影像，豪越能够为用户提供全面而细致的驾驶辅助支持。

而为了进一步增加对于用户操作失误的冗余度，豪越提供了与之相关的三大无忧功能：起步时，若主驾车门未关，将自动切回P挡，避免在车门开启的情况下进入行驶状态。在行驶状态下，用户如果误触P挡，该操作将被系统判定为无效，不会造成严重后果；如果用户不小心挂入倒挡，车辆将自动进入空挡，保护车辆与用户的基本安全。停车后，当主驾解开安全带打开车门时，系统将判定用户主观意图为停车，车辆也将自动进入P挡。

事实上，如果我们仔细观察一下后疫情时期各个品牌表现出的明显的两极分化，可以发现，真正能够在大势之下扭转乾坤的，都有丰富的产品序列和强悍的产品力——因为用户手中的钱比以前更不好拿了，你的说服力要比以前强很多，故事才能讲下去。

而在这种情况下，一个汽车品牌要保持旺盛的向上势头，只有两个选择：盯住市场中少有的增长版块，顺势而为；补上自己的产品短板，催生增量。巧的是，对吉利来说，豪越的出现，同时击中了这两个痛点。

今年1-5月，中国乘用车市场累计零售605.1万辆，同比下降26.0%，而5月份的乘用车零售销量达到160.9万辆，同比增长1.8%。在轿车、SUV、MPV三大类别中，SUV销量为75.9万辆，同比增长13.7%，也是唯一实现增长的品类。而在SUV市场上，中型SUV同比增长32%，也成为了现有产品品类中增速最快的细分市场。

而对在各个市场区间基本都有着出色代表产品的吉利来说，这个细分市场竟然出现了长时间的缺位，曾经的吉利豪情SUV显然谈不上成功，而豪越的出现，正是以产品黑马之势弥补了吉利产品序列中最大的缺憾，也搭上了市场中增长最快的一列快车。

面对疫情的影响以及未来市场的不确定性，吉利依然选择了对于年销量141万的坚持，其核心发力点依然是产品。吉利豪越的登场，让吉利重新找回了这个细分市场的定盘星，也进一步完善了原本已经非常饱满的SUV阵营，对于实现全年的销量目标和持续提高市占率都将是强有力的推动和保障。