别样运动！试驾体验20万级真运动B级家轿

​细细盘算下来，对于很多预算20万左右，想买一辆运动型B级家轿车的朋友来说，其实市面上可选的车型并不多。大多数人第一时间会想到马自达的阿特兹，还有最近一直标榜年轻化、运动化的日产天籁，其实不然，君威GS才是这个价位同级别中原厂综合性能最运动的一个，它不仅做到了外观运动，内在也是真运动。

作为普通版君威的高阶车型，君威GS自2011年上市以来，凭借着令人惊艳的出色设计以及卓越的运动性能，在那个众多B级车还在走商务稳重路线的时代即脱颖而出，俘获了一大批的年轻消费者。

近日，我们试驾了2020款的君威GS，对它对比同级卓越的运动性又有了更加深刻的体验。

君威GS的外观辨识度非常高，车头不仅有鲜红的GS标识，还有一对特别醒目的“獠牙”。2020款君威GS在原有运动外观的基础上进行了一些列的细节升级，它的前格栅整体更加扁平化，对前格栅之上的飞翼式镀铬饰条也重新进行了修饰，整个前脸看上去更加年轻活力。

侧面线条也非常流畅，修长动感的腰线设计搭配车窗玻璃边白色镀铬饰条，让其散发出无限魅力。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4909/1863/1461毫米，轴距为2829毫米，数据表现处于同级别中第一梯队，确保了车内拥有宽敞的驾乘空间。

原厂18英寸的大轮毂进行了熏黑处理，红色的Brembo四活塞卡钳更是格外耀眼，配备了马牌轮胎也是以操控为主，抓地力更强，而这整套装备也能为君威GS性能加分不少。

尾部，新款君威GS换装了更大尺寸的鸭尾，同时双边双出式排气孔中间还加装了扩散器，整体视觉效果更加有战斗气息。整体来看，2020款君威GS的外观设计彰显运动、凌厉的同时却不失优雅范，有点"西装暴徒"味道。

和很多“看起来很运动”的车型不同，君威GS是真正做到了内在也运动。2020款君威GS换装了通用汽车最新的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，配合9AT变速箱，0-100km/h加速实测可以做到7.2秒，比同级的阿特兹和新天籁的实测数据都要快一丢丢。而且，由于可变缸技术的加持，燃油经济性得到明显提升，官方公布的百公里综合油耗仅为6.6升。

在驾驶感受方面，对比同级的新天籁，这两款车的虽然动力都很强，百公里加速都在7秒左右，但是在驾驶质感方面确实有着很大的不同，君威GS配备了智能悬架装置，特别调教出了三种不同的驾驶模式，而这三种不同模式的驾驶感受更像是完全不同的三款车型，Tour模式下有着新天籁般的舒适性，普通模式下有着君威的稳重感，而运动模式下才是真正的君威GS。

它的运动模式不光改变换挡逻辑、转向助力以及油门响应，还能改变CDC阻尼的力度，从而让车身无论是直线上的俯仰还是弯道上的侧倾都能得到有效抑制，那种坚韧的吸地感无时无刻都给予你最好的过弯信心，配合同级少有的经过AGR认证的GS专属一体式运动座椅，包裹性和支撑性一流，此刻的驾驶乐趣只有亲身试驾过的人才能懂。

而在它面前，新天籁感觉就是弟弟了，新天籁依旧脱离不了大沙发式的驾驶感受，舒适性表现没问题，只是过弯时侧倾明显，会让你有一种要飞出去的感觉，只有在直线加速时，你才能体会到它所谓运动性能。

不得不说，与市面上越来越多“看起来运动”的车型相比，君威GS是一台在当下少有的“真运动B级家轿”，出色的机械性能和动感的外观，让它俘获一众年轻粉丝。然而，更为可喜的是，它在追求运动性能的同时并没有舍弃太多舒适性，实在是难得。

君威GS应该算是同级中将舒适性和运动性融合做的最好的一台车，日常它可以优雅的陪你上下班代步，偶尔你想要体验激情时刻，它仍然能让你满足你飙升的荷尔蒙，你说，这样的一台车，哪个男人它不爱上几分？