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6月23日，伴随着最后一台国产普拉多下线，一汽丰田正式宣布停产普拉多。
在中国市场，普拉都是神车一样的存在，无论是国产车型，还是平行进口车型，一直都非常抢手。
自2003年一汽丰田将第三代普拉多引进中国，17年间一共生产了346706辆。单纯从销量上看，年均销量也就2万台，算不上是主流车型。但由于国产车型价格偏高，性价比更高的平行进口普拉多备受追捧，年销量曾是国产的2倍还多。
据悉，在国产普拉多停产当天，平行进口车商处的普拉多价格上涨了10%。除新车价格坚挺、车源抢手之外，普拉多的保值率也是神一样的存在。
两周前，我的一个朋友以55.5万元的价格从二手车商那里“抢到”一台2019年上牌的3.5L国产普拉多。之所以说是顺利“抢到”，一是他比另外一个电话预约买这台车的人先到一步，二是他把自己那台2.7L的丰田普拉多卖给了这个车商才换取了“额外照顾”。
预约买车人到的时候，我朋友和车商之间的手续都办妥了。车商自知理亏，一直安抚预约买车的人，并承诺再给他找一台类似的。
进一步说，55.5万元买一台2019年上牌的3.5L普拉多是一个什么概念？这台车是2018款 3.5L 自动TX-L NAVI后挂备胎版，指导价是51.88万元，但在经销商处的实际提车价格基本都会上浮在1万元左右， 新车落地价格大概在58万元。原车主开了一年，“损失”只有2.5万元。
也就是说，每天的折旧不过68块钱。这还是一个什么概念呢？租车平台，即便是长期租一台大众朗逸的价格也要在每天150元以上。
记得网上流传着一个段子：有钱买霸道，它陪你风花雪月，没钱时，卖霸道，它可以助你东山再起。事实也的确如此。
我相信，很多人和我一样，始终不明白为什么普拉多会如此“神奇”？就这个问题，我问身边两位开3.5L普拉多车主朋友，他们给我的回答基本上一致：50万元硬派越野车，普拉多是唯一且最好的选择——性能均衡，越野没问题，3.5L自然吸气发动机+6AT变速箱皮实“抗造”，市区开也没问题，舒适性不错，油耗并不高；保值率高，如果想出手，随时可以卖掉，甚至二手车商会定期和你联系，问你有没有换车的需求。
关于油耗，我查询小熊油耗APP，得到的真实数据是，普拉多3.5L车型车主平均油耗是12.08升/百公里，而2.0T长安CS75 Plus车主的平均油耗是11.03升/百公里。
进一步看，普拉多的整备质量是2285kg，长安CS75 Plus整备质量为1725kg；普拉多整整比长安CS75 Plus重了560kg，但百公里油耗却只高出1.05升。我们不去谈什么四驱、几把差速锁抑或可靠性，单单就非常简单的油耗对比，就足以证明普拉多在机械素质层面的“极致”。
我想，如果不是真实车主油耗记录数据，大部分人是打死都不会相信3.5L普拉多油耗只比CS75 Plus百公里高1升多一丢丢而已。
国产普拉多停产，而至于全新一代普拉多消息备受关注。据此前消息，全新一代普拉多将采用TNGA-L平台，有望在2022年8月发布。而令人遗憾的是，消息称，全新一代普拉多将搭载2.5L自然吸气发动机和2.8T柴油发动机，与之匹配的将是CVT变速箱。
随着全国大部分地区国六排放标准的“落地”，平行进口的普拉多也将画上句号。国产车型停产，平行进口车型无法满足排放标准，而全新一代上市还遥遥无期，所以，二手普拉多会变得“热闹”起来。
注：图片源自网络
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