碰撞等级=安全？中保研究竟是不是明灯？

最近几天广汽本田皓影在中保研的测试成绩，被“无良”黑客泄露。更让人惊讶的是，在官网上短暂出现的皓影评分，视频表现和最终成绩出现了较大的差异。一时激起千层浪，网络舆论不断发酵，加上中保研的“蜜汁”操作，将C-IASI碰撞评定等级推向风口浪尖。虽然黑客是何居心尚不明确，中保研是否充值也难下定论。但从这件事上，今后大家应该怎么看待安全呢？

去年帕萨特的碰撞，一举带火了C-IASI评定等级。网络上呼声向好，点赞中保研良心，认为其制定的了国内最具权威的安全评定标准，C-IASI成为衡量安全的一杆秤。尽管上汽大众官方及时作出了回应，但显然力薄声微，帕萨特车型销量如断崖式下滑。虽然C-IASI并没有发表过任何关于帕萨特不安全的言论，但评分已然被网友当成是“考试”标准答案，网络上充斥着关于帕萨特的负面言论。

那么你知不知道什么是C-IASI？中国保险汽车安全指数（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX），究竟是安全指数还是保险指数呢？事实是都有，但也有很明确的目的性，为什么这么说？现在制定C-IASI评定等级的中保研，是多家保险机构共同出资入股改制而来。所以C-IASI评定等级有点类似美利坚的IIHS（Insurance Institute for Highway Safety美国公路安全保险协会）的评测标准。保险是做什么的？大家应该非常清楚了。那么大家就可以粗略地认为，C-IASI就是通过对汽车安全等级的评定，进而影响汽车保费的多少。所以如果你单纯地认为，制定C-IASI的目的是你的安全，那你可能要失望了。因为人家虽然是非盈利机构，但同样也不是慈善机构。当然了这样的安全系数，拿来做买车参考还是有价值的。

从原则上来说，中保研确实没有充值的必要，“被包养”无异于保险行业“自取灭亡”。但就国内市场而言，尚不成熟的保险制度，影响了部分信用体系的建设。国外品牌多以合资方式进入国内市场，销量的下滑对于国资而言也有影响。在这样的环境因素下，“买卖”双方的合作关系，并不存什么实质性的影响。当然了，这只是一种可能，是假设！

那是不是说安全不重要了？当然不是，不过那要看你怎么看待安全了。小编认为汽车安全自始至终都是一项配置，并且从汽车本身的价值出发，无关什么品牌调性与品牌价值。就好比一个人的食量，想多吃菜，就要少吃饭。你选择了安全，就要降低诸如配置、动力等方面的要求。你花50元却买到500元的享受，那厂家不是来赚钱的，是来做慈善的。就好比你工作一样，老板给你50元一天的工资，让你干500元的活儿。你不乐意厂家就能乐意？道理在这，但总有人怀着捡漏的心态买车，车市发展能不畸形？

带着这样的观点，回顾去年帕萨特碰撞，思域的价格买到的是B级销冠车型，大家自行体会。当然也不是说这个价位没有表现好的，别克君威就表现不错。但是就可靠性而言，别克似乎没有大众优秀。所以总而言之，汽车安全是一个取舍问题。再者中保研撞出的成绩再优秀，也救不了不惜命的你。

当你把汽车安全当作一个配置来看，你就会明白，碰撞成绩终究只是参考，你的喜好或许可以决定车市的发展，但你改变不了价值的多少。那么你觉得安全是配置，还是必须严格执行的标准？