三缸发动机+CVT变速器出乎意料试驾上汽通用别克新威朗

作者：人民车市
2020-06-28 10:03
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对于绝大多人来说，汽车的确只是个代步工具。他们对车的要求无外乎大空间、油耗低、好开、不错的安全性，以及的低廉养车成本。如果前面这些说的就是您所想的话，那么下面这辆上汽通用别克威朗应该是个不错的选择。

尽管名为“中期改款车型”，但上汽通用别克威朗却换装了全新的动力系统。一台1.3L直列三缸涡轮增压发动机+CVT变速器的动力组合自然令人充满了好奇。所以我们不如直奔主题，先来聊聊这套全新的动力总成。

我猜不少人只要一听到三缸发动机就会皱起眉头，的确，早年间的三缸发动机的确给人留下极为糟糕的印象。无论是“令人怀疑人生”的抖动，还是噪音大，亦或是高速乏力的动力表现，都让三缸发动机一度退出了历史舞台。并且因为原来搭载三缸发动机的都是价格低廉的车型，因此三缸发动机也成为了“低端”的代名词。

不过时过境迁，随着发动机技术不断革新，再加上节能环保成为了主旋律，越来越多的厂商开始重拾曾经被“遗弃”的三缸发动机。那么威朗上这台1.3L三缸发动机的表现究竟如何呢？首先我可以很负责任的告诉你，这台发动机对于抖动的抑制完全在可承受范围内。换句话说，在怠速状态下坐在车内，如果不事先知道这是台三缸发动机，你甚至完全感受不到它与四缸发动机的差别。并且无论是从方向盘，还是地板上，都不会感受到异常的抖动，因此这台三缸发动机对振动的抑制可以说相当到位。

除了扰人的抖动，早年间的三缸发动机动力都普遍羸弱，比如我们熟悉的奥拓，0.8L的排气量只能输出可怜的27kW，120km/h已经是极限车速了，至于0~100km/h的加速时间嘛……估计要一个世纪那么久吧。而为了解决三缸发动机的动力问题，别克的做法也是简单粗暴，直接装上涡轮增压器就可以了。因此威朗上的这台1.3L发动机可以爆发出121kW最大功率，240N·m的最大扭矩！要知道这样的动力水平已经甚至可以和2.0L自然吸气发动机平起平坐了。0~100km/h的加速时间为9.3s，最高车速可达200km/h。很显然，这样的动力水平用来带动质量只有1350kg的威朗可以说绰绰有余。

与发动机相匹配的是一台采用钢链结构的CVT变速器，传动效率相比普通的CVT变速器提升了3%~5%。不过这台变速器的首要任务自然是平顺，毕竟威朗作为一辆家用车，乘坐舒适性是第一要务。威朗的油门响应不算灵敏，但开起来却感觉十分顺滑。这种调校在走走停停的城市中十分受用，既不会感到“窜”，也不会有反应迟钝的情况。240N·m的最大扭矩从1500r/min就开始爆发，并且可以持续到4000r/min。也就是说，在绝大多数情况下这台发动机都可以提供相当充沛的动力。

尽管小排量发动机在中低速的表现通常都很优秀，但高速状态下就会“原形毕露”，出现后劲不足的情况。为此，我特意开着威朗跑了一趟长途。老实说，这台发动机的动力表现完全超出了我的预期。由于需要快马加鞭赶路，所以只要条件允许，我都会按法定最高车速120km/h行驶。此时的发动机转速只有2200r/min，车内除了些许风噪之外，发动机噪音和路噪几乎可以忽略不计。而且更难能可贵的是，即便是在高速状态下再加速，这台发动机的动力响应依旧游刃有余，没有任何吃力的感觉。所以你完全不用担心这台发动机的动力表现，如果硬要挑这台三缸发动机的问题，那么只要在起步时那一瞬间的抖动会略感明显，除此之外，这台发动机的调校可以说相当出色。

威朗采用了前麦弗逊、后扭力杆+瓦特连杆非独立的悬架结构，这样的悬架组合的确很“非主流”。悬架的调校自然时偏向舒适性，不过它又不是传统美系车的那种单纯的软，你能明显感到整个底盘很有韧性，避震器的阻尼足够，在经过较大的颠簸和起伏时不会产生过多晃动，而对于路面上细小颠簸的过滤也相当到位。此外，这辆车的行驶质感也超出预期，扎实的底盘可以给驾驶者充足的信心。

由于只是中期改款车型，因此新款威朗在外观上的改变并不是很多。不过前大灯、前格栅，以及前包围的造型都经过重新调整。特别是前格栅由原来的直瀑式改为了横向结构，并且格栅下半部分还使用了类似水波纹的造型，让前脸看起来更具质感。