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提到捷豹这个品牌，相信大家已经看腻了“英伦”、“绅士”以及“悠久历史”这些标签，这样说并不是否认它们的存在，只是“TYPE家族”过于美妙绝伦的身姿似乎掩盖了他与生俱来的赛道基因。从恩佐·法拉利先生被E-TYPE所征服，时至今日仍有很多人评价它是史上最美且没有之一的车型，然而属于它的内核实力呢？当然，E-TYPE距离我们的确有些遥远，现如今也只能通过拥有F-TYPE来实现基因的“亲密接触”了。而中期改款的F-TYPE，如今已全面“改头换面”，不知道你是否还能从车流之中一秒就认出现在的它。
目前2021款捷豹F-TYPE已正式上市，厂商指导价区间为58.20-91.80万元，全系共提供了两种动力选择以及五款车型，其中P380车型（3.0T车型）将只供应四驱版本，而P300车型（2.0T车型）则只有后驱版本。除此之外，双门硬顶与双门敞篷两种车身形式均得到保留。至于外观变化，全新车型虽然只是针对细节进行了重新设计，但整体气势却不可同日而语了。
外观展示
内饰及配置功能
座椅及空间展示
动力展示
此次试驾的捷豹F-TYPE P380车型搭载了Ingenium（英杰力）3.0T V6机械增压发动机，其最大功率为280kW（380马力）/6250rpm，峰值扭矩为460Nm/4500-5000rpm，相较于老款3.0T硬顶版车型，最大功率提升30kW（40马力），峰值扭矩提升10Nm，与之相匹配的传动系统，来自捷豹与采埃孚共同研发的8AT变速箱。而P300车型则搭载了Ingenium（英杰力）2.0T发动机，最大输出功率为221kW（300马力）/5500rpm，峰值扭矩为400Nm/1500-4500rpm。与之相匹配的虽然同为采埃孚8AT变速箱，但是可承载的最大扭矩略有减少。
至于悬挂方面，为了实现轻量化，F-TYPE的簧下重量也成为了减负重点，前、后双叉臂式独立悬挂均采用了全铝制结构，刚性出色的材质不仅提升了操控性能，同时在灵敏度与回馈反应之间也取得了平衡。此外，2021款捷豹F-TYPE P380车型均已将传动结构升级至四驱版本，而后驱系统将专供P300车型。除此之外，5.0T的SVR也没有出现在此次发售的列表当中。从上述组合搭配来看，捷豹F-TYPE势必要面向更大众的消费群体。
提到捷豹F-TYPE，相信很多人都眉头紧锁，紧锁的原因并不是它不够优雅，不够DreamCar，而是它难以操控的特性，这种“难控”的原因可能只是因为极限状态比预期来得更早了一点。或许这些人心中的理想型是德国人的那种缜密机械感，但事实上，虽然它与保时捷718的定位十分相似，但却不像718那么完美，一切都需要摸索、磨合，再碰撞之后才能获得兴奋。当然，捷豹F-TYPE也不是什么洪水猛兽，3.0T机械增压发动机远不及5.0T SVR所能引发的紧张感，而智能四驱系统的加持，即便是新手也无需太过畏惧，只不过在“TYPE家族”的精髓与安全保障之中如何选择，可能就是性格决定命运的事儿了。
如何最直观的感知一台车是否是跑车属性呢？最简单的可能就是坐姿了。虽然捷豹F-TYPE保留了座椅低重心的设计，但却没有追求极致“赛”感，对于舒适性表现还是有所照顾的，因此在日常代步出行时，这台英国跑车也能扮演好一款GT跑车的角色。
不过正如很多人所抱怨的那样，这套能够自动调节阻尼并过滤震动的系统，在激烈驾驶时，能够分配给方向盘上的路感并不算多，这对于期待驾驶一台拥有丰富路感的跑车的驾驶者来说，的确不算太妙，但是对于大多数人普通驾驶者来说，这样的配备显然适配度更高。
编辑点评：如果我们每天都在接触新鲜事物，那么令我们感到兴奋的阀值势必会被“宠高”。或许捷豹F-TYPE在数据方面并非十分亮眼，甚至和竞争对手相比都算不上是“速度机器”，但相比冰冷的“机械设备”，它的存在感是在突破临界点后，对驾驶者技术的自我挑战。然而如今的捷豹F-TYPE在驾驶体验上明显趋于大众化，这也使得它面向的群体相较之前更加宽泛，如果您偏爱有悠久历史背景，希望颜值不会被人质疑，同时又不希望在车流之中出镜率太高的小众跑车，那么捷豹F-TYPE显然是个不错的选择。
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