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以“豪”不妥协方式惊艳开场,试林肯冒险家尊耀版丨壹试到底

现如今,越来越多的新车都朝着科技、动感、运动的方向发展,豪华品牌也不例外,以至于“年轻”、“运动”成为了它们在宣传上不遗余力想要放大的字眼。

然而,有一个品牌却很特别。它虽然顺应潮流提升了科技感,但即便是在入门车型上也没有随波逐流,时刻坚守着品牌创立时“造出流芳百世经典”的诺言。这个品牌就是林肯,而这款入门车型则是旗下首款国产车“冒险家”。

“豪”不妥协

入门级豪华品牌SUV总是如此诱人,而冒险家的出现进一步拉低了售价区间,在起售价上,它当属目前最亲民的豪华品牌紧凑级(不考虑CDX、QX30这类小众车型)。现如今,24.6万元就能够得着了。


够着买很多时候意味着只能选低配,而低配车型的配置往往又不尽如人意,毕竟,这个级别大多是入门豪华型,顶配丐版在配置上差距向来很大,这足以让不少潜在买家陷入抓耳挠腮的选择题当中。

不过,冒险家这回却没有按套路出牌,它的出现就像是一个过年回家走亲访友的小伙子,手上还提了不少礼物。


有人说冒险家全系标配的50项豪华配置,多到只有华少这样的主持人才能在一分钟内说完,我数了一下是挺费劲的。且不论官方将ABS防抱死系统、电子助力转向之道APP、驾驶模式、发动机/变速箱算在内,即使在最低配车型上,你依旧能看出那个曾经出手大方的豪门。


取个现实一点的例子,即使最低配尊悦前驱车型,我依然能远程启动提前开启空调,晚上通过迎宾感应找到车子,然后用四门无钥匙进入/车门密码锁上车,上车后调节前排座椅加热和10向座椅电动调节(含腰靠)感受冬天里的温暖。


AAR 新风管家保证车内空气纯净,通过标配的9扬声器+ANC降噪系统+主打舒适静音的米其林PRIMACY 旅悦系列轮胎、加前排夹层降噪玻璃、后排隐私玻璃享受片刻车内宁静。


自适应LED大灯则抛去了找开关的烦恼,通过定速巡航、内后视镜防炫目、外加热与记忆、倒车影像、行车记录接口轻松回家。至于电子儿童锁目前还用不上,7安全气囊希望永远用不上。

如果说有什么遗憾的,那就是除了低配车之外,其余车型都配齐了“方向盘加热”和“全景天窗”。


配置上“豪不妥协”,摆脱简单那字母转而采用的全新命名方式亦是如此。闪耀在车侧且具有象征意义的铭牌,以及设计、用料都传达出了它骨子里的倔强。


家族化的浓厚的现代美式豪华气质无需多言,因为,传承历史的标志性贯穿式地平线尾灯、星辉式的前格栅,以及一气呵成的肩线都足以令人确信:刚刚驶过的就是一辆

沉稳的观感一方面源于设计,另一方面7种车身颜色与三种内饰颜色同样走的是厚重沉稳路线,丝毫不会出现跳跃性色彩搭配。


最后聊聊大多消费者都比较乎的空间实用性,这一点冒险家自然比不上7座的GLB,还有后排能跷二郎腿,后备箱自带“地下室”的X1。但要比起其它对手,4615/1887/1630mm的三围尺寸,以及2711mm的轴距都要略胜一筹。


动力、NVH与油耗

在25-30万的豪华品牌里,大多数车型的旗舰动力只有2.0T,冒险家呢?入门2.0T,还是高功率的(最大功率245马力最大扭矩390牛·米),并且全系动力配置一样,均为2.0T+8AT。


除了第一次接触时换挡机构不太好找之外,冒险家开起来给人的感觉都很舒心。起步阶段轻点油门即可,而轻盈的加速和从容的姿态则会让人想去试探它的全部实力。


深踩油门,强劲的动力和连贯的输出甚至会有一些上头,仅加速阶段,它确实是同级别中擅跑的选手之一。只不过,舒适性调校的悬架与回正速度并不快的转向,多少让人打消了开快车念头。


方面,冒险家采用了前麦弗逊后多连杆的结构,经过坑洼时,明显偏向于舒适性的调校能够化解大部分冲击,坐在车内不会有令人不悦的多余振动。遇到起伏较大的路面,柔和的还能给人以坐船的感觉。



至于静谧性,依旧是的拿手好戏。全车双层隔音玻璃不仅在关门后给人以静谧感,开起来之后也足以让驾驶者和乘客在安静的环境中不受滋扰,不被裹挟,实现心境上的平和。


因此,坐进车被真皮包裹的座椅,打开座椅同级难寻的座椅按摩,在实木装饰恰当点缀的车内听着Revel音响传来的歌声放松下来,优哉游哉,闲庭信步的游走在城市快速路,或许才是最适合冒险家的驾驶方式,或者说是这台车最舒服的状态。


舒适性调校跑起高速很是舒服,不过时速超过100km/h后风噪稍有增大,而在市区堵车时,走走停停过程中的刹车“点头”的现象也需要适应,此外,35km/h平均时速下的油耗表现在9.3L/100km左右。

壹哥说:设计上冒险家更注重沉稳、耐看,实用性上则试图通过扎实的用料与舒适的感受令人产生日久生情之感。至于行驶质感,它与德系豪车的商务感不尽相同,因为将同级“静谧”水平上升到一个新阶段的表现,让它成为了保留有品牌特质且没有随波逐流的车子。

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