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如此评价也许很难接受，然而这就是事实。分析合资汽车的综合品质，首先要看最基础的底盘悬架与车身结构用料。别克英朗的车身尺寸为4609*1798*1646，轴距2640mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，同价位还有更多的独立悬架轿车吗？在使用能够更理想控制车身姿态的独立悬架的前提下，英朗的车身结构用料也比较扎实，参考下图。
英朗整车涵盖65%的高强度与部分超高强度钢，蓝色区域的热成型钢最起码屈服强度在960~1500Mpa（兆帕），在合资品牌中属于高水平。而在保证了强度后还有不错的主动安全配置，比如2020款全系标配「侧气囊&HAC」，高配多出倒车影像和雷达；舒适配置也有了普通天窗、LED大灯、皮革座椅，带有PM2.5级过滤系统的手控空调也是标配，朗逸如何呢？
大众朗逸车身尺寸为4670*1806*1474，轴距2688mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。这种结构的悬架系统对于车身姿态的控制是比较差的，因为梁体的扭转极限非常低，两侧后轮还是等于固定在硬轴上；车身在扭转状态下扭力梁就成为了“连杆”，两侧后轮有一侧动作过大就会影响另一侧的稳定运行，然而悬架并不是朗逸的核心缺点。
朗逸为「MQB平台」打造的入门级选项，同平台的迈腾、帕萨特、途观L等车，在CIASI中保研的正面25%偏置碰撞测试中均出现了A柱弯折。那么定位低很多、车身结构用料必然更差的朗逸，其被动安全保护水平会足够高吗？而这台车的低配款是没有侧气囊的，但是价格已经重合了独立悬架的英朗，在基础数据方面英朗完胜朗逸。
2020款英朗仍旧装备1.3T直列三缸增压机，这台机器的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）表现是比较一般的；因为三缸机的运行难以做到平稳，怠速与低转速区间的共振总会感觉的到。不过这台机器毕竟升级了「MHEV-48V轻混技术」，发动机由BSG发电启动一体机辅助运转，机器的性能与油耗表现都会有所提升，对于NVH的低水平是一种补偿。而且这台车的变速箱是6AT手自一体，作为指导价11.99/12.59万、综合优惠能达到3万左右的合资轿车，英朗已经没有明显的不足了。
新款朗逸PLSU提供「1.5L&1.2T/1.4T」两个选项，其中1.5L自动版的价格高于英朗，变速箱虽然用6AT但是综合品质要差的多，尤其是动力体验已经不再同一层级。剩下的涡轮增压版本均匹配【DQ200型】七档干式双离合，这是台体验非常糟糕的低端变速器，没有润滑和主动散热系统的干摩擦式双离合器耐用性很差，因为自动变速器会高频率的半联动、每次半联动都是对离合器摩擦片与压盘的打磨。重点是这台机器从新车落地后就会出现顿挫，DQ200会明显降低车辆的行驶品质。
总结：10万级合资轿车三缸英朗优于朗逸，原因不在于英朗有多优秀，只是对手太弱而已。所以在偏好合资品牌的前提下，选择英朗会有更理想的用户体验。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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