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我自己是个不折不扣的85后，第一次接触小鹏P7是它的长续航版本，当时我认为这款车很适合我这样的85和90后，有一定经济基础又保持一颗年轻的心，面子里子都可以满足。但今天的试驾车我会尽量试着以95后甚至00后的眼光去审视它，因为它不仅可以满足年轻人的审美和个性需求，同时也非常适合热爱驾驶，对生活品质比较有追求的消费者。它不仅仅是一台交通工具，更是可以陪伴成长的好伙伴。它就是小鹏P7四驱高性能至尊版，售价34.99万，续航里程562km。
一分钟快速了解小鹏P7四驱高性能智尊版
优点：
外观设计优美、风阻系数0.236Cd
做工用料出色、配置非常高
0-100km/h加速4.51s、制动最短距离35.33m
槽点：
辅助驾驶要等到10月OTA升级后实现
高速续航283km、中低速392km，表现一般
夏季车机容易过热出现卡顿或死机
静态回顾：星际轿跑外观，简约科幻内饰
小鹏P7不仅外观设计非常吸引人，而且在配置和用料上也有有非常多的亮点，像是米其林PS4轮胎、丹拿音响和全景天窗等等。当然最大的亮点还是智能语音系统，这点我们在后面再来详细体验。
续航测试：整体表现出乎意料，不太理想
我们分别测试了小鹏P7在高速工况（时速90-120km/h）、城市工况（时速0-60km/h）和市郊、环线工况（时速60-90 km/h）三种不同工况下的能耗表现，驾驶模式设置为标准、能量回收等级设定为高，空调开启制冷26度。
在平均时速35km/h的城市路况中，最终我们行驶59分钟共行驶了35.4km，消耗电量7.9度，平均能耗为22.3度/100km，以80.9度的电池容量来算，小鹏P7的实际低速续航里程为362.5km，仅为官方续航里程的64.4%。不过以表显续航里程来换算的话，续航里程从546km变成496km，实际行驶35.4km表显掉了50km，比值为71%，以此换算实际低速续航里程为386.6km。
环路测试中，我们最终的平均时速为72km/h，一共行驶了66.4km，消耗电量13.7度，平均能耗为20.1度/100km，换算出实际续航里程为392km，为官方续航里程的70%。以表显里程换算，行驶66.4km，表显由546km变成458km，比值为75.5%，以此换算续航里程为424km。
高速测试下，平均车速98km/h，共行驶81.9km，消耗23.4度电，平均能耗为28.5度/100km，实际续航里程为283.1km，仅为官方续航的50.4%。表显里程从546km变为396km，减少150km，比值为54.6%，换算续航里程为306.9km。
最终，根据电耗与总电量来换算，小鹏P7城市续航为362.5km、市郊、环路续航为392km、高速续航为283.1km，与官方标定的562km续航相差还是有点多的。一开始我也很吃惊，但转念一想四驱性能版车型不仅四驱耗能确实大，且自重加驾驶员的重量超过了2.1吨，因此这个成绩也是有一定原因的。如果比较在意续航，以经济模式驾驶一定会有更好的表现。如果十分在意续航，那么相信它的后驱长续航以及超长续航版车型一定也能满足您的需求。
性能测试：加速稳定在4.5s左右，制动距离有所浮动
小鹏P7的加速性能非常稳定，在来回10次反复的测试中，无论是运动模式、标准模式还是经济模式，只要加速踏板到底，都是4.5s左右的成绩。之所以和官方的4.3s有一点差距，在询问小鹏工作人员后，原来是只有电量高于90%时才能爆发最强大的动力，低于90%后会有轻微的限制。制动方面，小鹏P7配备Brembo卡钳还是提供了相当强大的制动力，从制动曲线看，制动力始终保持在-1.2g左右，最终最好成绩为35.33m。不过由于夏天比较炎热，在10次反复测试后制动距离还是有一定浮动，最远距离达到38.5m，如果下赛道的话还是要注意一下刹车散热的问题。
空间体验：乘坐空间充足，储物空间丰富
空间方面，小鹏P7表现很好，不仅乘坐空间很充足，储物空间也很丰富，无线充电和前备厢储物空间是亮点，不仅看上去高级，也很实用。
智能化测试：语音控制走天下，主动安全未开放
比较遗憾的是可以达到L3级别的自动驾驶技术目前还无法体验，不过就目前已经开通的功能来看，智能语音和自动泊车功能体验都很不错，相信小鹏P7的主动安全功能也会做的比较完善，用起来很顺手。
日常驾驶：电动版M4的性能体验，但底盘舒适得像5系
总结：小鹏P7拥有很多的亮点，无论是静态的样子、配置还是动态行驶的性能、续航，都足以成为人们茶余饭后谈论的话题。不过从四驱性能版的实际表现来看，性能和续航还是没能兼得，另外引人关注的自动驾驶目前也没开放，多少还是有些遗憾的。如果想花30来万体验到宝马M4的驾驶感受，您可以考虑小鹏P7四驱高性能版，如果更看重综合性价比，那么长续航版是更为均衡的选择。
作者：郭辰
易车号作者提供
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