843
进入国内三十余年，帕萨特这样的销量，我只能用家道中落来形容。
乘联会销量数据显示，帕萨特5月销量数据达到5785台，同比下滑幅度高达61%，轿车销量榜排名落至39位，自打帕萨特B2进入国内到现在，就没有过这么悲剧的销量。
头顶当年的官车光环，并且国内有着三十余年历史，帕萨特如今销量表现难言大雅。
中保研只是一根稻草，不偏不倚落在了帕萨特头上而已，随着中国乘用车市场渠道收窄，中级车市场热度丝毫不亚于紧凑型SUV市场，15-20万级市场随着日系车加码热度只能有增无减，日系三剑客脱胎换骨的产品力极大吸引眼球。
雅阁、凯美瑞、天籁三款车型碰撞表现尚且不错，直接扭转了日系车安全性差的传统认知，这对于在中保研上拿到最差成绩的帕萨特而言，几乎是一种毁灭性的言论打击。
起初，上汽大众不认为这会影响到帕萨特的销量，但半年之后消费选择发生微妙的变化，买迈腾的人没有太大的变化，但帕萨特已经出现震荡，并且其下滑速度超出帕萨特预期。
为了挽回帕萨特损失的名誉，上汽大众多次通过媒体向外界传导信息，在下一代产品上会做出优化，2020款帕萨特也在短期内推向市场，新增了一部分安全配置，更对外表示强化了A柱用料。
如论是强化配置还是强化A柱用料，都是为了让消费认知不那么差，都在潜意识中向消费者传播一个观点“全新帕萨特A柱恢复到正常水平，它能够保证安全了”。
但很明显没有明确的碰撞测试再去验证帕萨特，留给公众认知的，还是碰撞系数糟烂的印象。
随着竞品分而食之，帕萨特的份额必然受到影响，在攻坚战上中保研的一次碰撞，兜底帕萨特最差表现，几乎对上汽大众造成了暴击一样的影响，在途观L同样碰撞测试不太出色的情况下，上汽大众早已走在了命运的十字路口。
与上汽大众形成鲜明反差的是，一汽大众销量稳定发展，随着奥迪的强攻猛战，捷达的迅速发展，一汽大众体系固若金汤，上汽大众面临的则是另一幅场景，上汽大众新车尚未落地，上汽斯柯达命运波折，而大众本身也受到了舆论质疑。
从根本上来说，帕萨特的竞品越来越强，在最难日子里被中保研测出了最差成绩，这让上汽大众甚是难受。
文章由易车号作者提供
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
