普拉多，到底还是要说再见

去年年底，一汽丰田正式发出公告，将在2020年6月份正式停产普拉多，也许一波三折的上半年过去了，很多人都淡忘了这件事，但这一天还是很准时地到来了。6月23日，最后一台普拉多下线，次日，继兰德酷路泽、锐志和皇冠之后，一汽丰田的这款高端SUV也被宣布正式停产。

与此同时，四川一汽丰田汽车有限公司将取消一年45,000辆年普拉多3.5L车型的产能，未来会将其用于投产旗舰轿车亚洲龙。

普拉多是在20世纪90年代正式上市的，2003年被一汽丰田引入中国，那时它有一个更"酷炫"的称呼，叫做霸道，征战至今有17年，这款对越野迷的意义其实不需要用任何辞藻来形容，无论是山海关到嘉峪关，漫长崎岖的川藏线还是一望无际的草原上，不出现几台普拉多的身影几乎是不可能的。并且，普拉多的保值率向来是数一数二的高，因此在二手车市场同样备受欢迎。

普拉多的离开并没有那么多复杂的背景和难言之隐，与皇冠市场表现退化不同，普拉多即使受到加价和平行进口商的影响，每月销量也基本能稳定在2-3000台，在豪华SUV排行榜上总有一席之地。可惜的是，这个大家伙在拥有强大的越野能力和超大排量的前提下，百公里油耗少说也是十几升起步。而自2017年国家发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》以来，普拉多在2018与2019年新能源积分依次为-105199分和-166003分，成为了拉低车企积分的主要因素，长久下去也会影响企业发展。

普拉多从2015年停产4.0L改为使用3.5L，再加上国产2.7L排量车型，2018年还将全时四驱改为了分时四驱，可见为了使得这款车能顺应节能环保的趋势，丰田也是做出了很多妥协。如果换了小排量涡轮增压，那它就完完全全不是原先的霸道了。

与其如此，停产似乎是它最好的归宿。

事实上，普拉多的停产不仅仅是普拉多时代的落幕，也是大排量越野车型悉数"退休"的一个缩影，如日产途乐、丰田陆巡以及铃木吉姆尼等车型，严格排标的要求下生存空间已经是微乎其微。比起用大量精力研发国六引擎勉强生存，光荣的谢幕也许更能让人记忆深刻吧。