1.25万
或许是汽车行业即将面临新一轮改革，不少品牌都把降低成本，车型择优售卖放在了头号工作位，而本田最近也开始勒紧腰带，对外宣称将要制定削减成本的计划，其中指出到2025年生产成本要减少10%，并将全球车型的数量减少到目前的三分之一。
而为了应对这一波成本控制，日版思域、锋范和杰德成为了第一批“受害者”。据外媒消息，思域和锋范将要在今年8月份和杰德一起停止售卖。
但庆幸的是，本次宣布停产的思域仅是三厢轿车版，而两厢版和性能版Type R继续售卖，同时该计划只针对日本市场，不会影响中国以及其他地区/市场。
要说停产的原因，本田谈到这是根据日本轿车市场的需求和品牌发展动向所决定的，不止是控制成本问题，还有与品牌旗下畅销的SUV相比，轿车的销量实在过于低迷，最终选择停产也是无奈之举。
与日本市场相比，国内的情况就显得更为稳定，本田5月在华共计卖出13.42万辆新车，同比微降1.7%。虽然整体呈下降趋势，但要知道2019年5月广本和东本两家品牌均刷新了历来5月单月销量最好的成绩，所以1.7%的降幅也不能完全看作为退步，毕竟国内在年初就经历了疫情的“洗劫”，相反地该数据更能证明本田在华的状态已回正轨。
而细化到单一车型，和去年一样本田5月在华共有6款车型销量破万，其中思域表现非常亮眼，其月销突破了2万辆，力压雅阁成为上月在华最热销的本田车型，就凭这点来说思域等车型在国内的热度确实比日本市场更高。
比起日本市场的停产“惨剧”，国内在新车方面还是可圈可点的，因为日版停产计划中提到的思域和锋范，最近两者的国产进程均有新进展。
思域两厢版
自从国产思域上市以来，关于引进两厢版的传闻就一直没停过，终于，本田在今年敲定了结果，两厢版思域真的要来了。就在2020粤港澳车展上，东风本田正式亮相了思域HATCHBACK原型车，并将于7月正式上市。
得益于思域Type R的光环，两厢版思域也被认为是“最接近梦想”的选择，而在发布会上，东风本田也用了“最纯粹”、“最热血”、“最传奇”来形容它，更高的信仰价值就是它的意义所在。
两厢版思域在国产后将与三厢轿车版一同售卖，在定位上依然属于紧凑型级别，而在新车售价方面教授认为不会和三厢版差太多，未来仍主打11-17万元之间的细分市场。
即使官方到现阶段还称之为概念车，不过根据申报图和以往的经验来判断，最终量产版的造型不会差太远。思域HATCHBACK的前脸延续了三厢版的家族式设计，只是在前包围处和雾灯部分做了更激进的细节改动。
车身侧面造型变得更紧凑，值得一提，本次展示的思域HATCHBACK概念车还配备了五辐式大尺寸轮圈以及低扁平比轮胎，同时还有专属红色卡钳，其视觉效果相当出众，未来需要担心的，怕是这些装备不会在量产车上出现。
车尾同样在运动的路上一去不复返，类似于思域Type R的后包围、大尺寸扩散器以及中间双出排气都在凸显其运动化的氛围，尾部造型相比三厢版更有层次感。
另外，思域HATCHBACK的内饰也完全参照了三厢版的设计，看起来没有太过特别的升级，不过作为一款更强调运动的新车，未来或许会带给我们更多的惊喜。
同样，在动力上两厢版思域将继续搭载最大功率为177马力的1.5T发动机，最大扭矩为220牛·米，传统方面提供6速手动和CVT变速箱。
思域在中国市场的热销和日本市场的低迷表现大相径庭，这或许是本田将两厢版本引入的主要原因，未来新车能否借助“梦想”和“情怀”让销量继续攀升？教授也是非常期待。
全新一代锋范
当前国内在售的这一代锋范早在2015年上市，五年过去已走到生命周期的末端，换代迫在眼眉。而踏进2020年后出于多种因素的影响锋范的销量也开始低走，月销基本处于一千辆以下，再加上第四代的飞度即将上市，现款锋范怕是很难再“翻身”。
同时，本田在去年年底就在泰国进行了全新一代锋范的全球首发，当前新车已在东南亚等市场上市。虽然现款锋范在国内被GK5（第三代飞度）抢尽风头，但当海外版全新锋范亮相后，国内消费者依然高呼要引入。
即便是销量低迷，不过国内的锋范并没有换来停产的结局，而广汽本田同样没有让大家失望，因为最新一代车型再未来还会引入国产，其申报的专利图甚至高度保留了海外车型的设计。
（上：海外版；下：国产版）
外观来看，全新锋范采用了本田最新一代的设计语言，其前脸配有造型锐利的大灯组和更立体的中网灯，家族化特征明显，很容易让我们想起雅阁和思域。与此同时，海外版新锋范还推出了更运动的RS版本，其外观拥有一套“黑化套件”。
（上：海外版；下：国产版）
车身侧面变化较大，和现款向上倾斜的车身相比，全新锋范的腰线更为笔直，一改从前的紧凑车身造型，反而变得更沉稳。此外新车搭载了最新的15英寸密辐式轮圈，样式简单但保证了时尚感。
（上：海外版；下：国产版）
尾部设计较为简洁，其尾灯组为横向放置，内部加入了最新的折线形LED灯带，而后包围则是大面积“留白”，没有太多的修饰，好在两侧加入了仿开孔造型，使得车尾不会太过于乏味。
革新的还有内饰造型，全新锋范采用了更平直规整的中控台设计，全新的中控屏和空调控制区域是最大的亮点。其次在细节部分新车还提供了仪表台缝线、座椅缝线以及更多的皮质和镀铬条，高级感有所增强。
海外版全新锋范在动力上不再采用自然吸气发动机，而是一台P10A系列的1.0T三缸发动机，最大功率122马力。相信将三缸发动机会成为国内的争议点，未来国产锋范会采用什么动力组合？现在没有明确的说法，不过参考第四代飞度依然采用1.5L发动机，全新锋范也很大几率采用类似动力系统。
本田杰德
杰德是最早被传出要停产的一款车型，原因是该车型在日本市场没有获得较好的销量。而至于国内的杰德目前尚未有相关消息，但碍于海外版的停止更新，国内版本或许会跟随脚步。
杰德长着一副旅行车的外观，但其定位却是紧凑型两厢车，正因这样杰德在日本输给了同级别的MPV车型—本田Freed。有数据显示一部分杰德的潜在消费者纷纷将目光投向Freed，毕竟后者拥有双侧滑门、6/7座布局，整体空间表现更出色。
假如国内的杰德也要停产，那么本田Freed能不能引入成为替代者？其实早在2013年本田Freed就已经在国内进行路试并爆出了相关专利图，不过最终也没有出现在消费者眼前，为何？或许是和同期上市的杰德撞了个正着。
所以现在时机又来了，国内MPV市场的热度越来越高，不少品牌都往里面投入新产品，此时本田将Freed引入不仅能替代杰德的位置，还能丰富品牌MPV的阵容，趁着热度未散也许能重拾这一细分市场。
粤语常说“同人不同命”，其实车也一样。面对不同的市场需求，同一款车也会有差异化的结果，就如思域作为本田紧凑型级别的强有力产品，在本土选择停产三厢版也是令人惊讶，而将两厢版引入国内更是有些意外。所以身处行业改革进行中，停产和引入不知道谁先来，对于本田这波操作，大家又有什么看法？
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