中型车运动图腾？试驾宝马3系G20 走进真香历程

宝马3系，作为运动中型车运动标杆，在很多人眼中似乎变得不再那么纯粹，G20与G28的出现让这一质疑声更加强烈。此次，我们找来了一台G20的330i，来看看它还是不是那个曾经向往的3系。

我们此次试驾的车型为2020款 330i M运动曜夜套装，指导价37.99万元。这款车型经过我们的调查，以北京地区为例，实际落地价也大约在37-38万元之间。

这一代3系刚上市时外观争议还是挺大的，但随着一段时间后，又变成了真相定律，远处看更像是一台5系。由于我们这是一台M运动曜夜套装车型，所以它有两套运动外观套件，第一个就是宝马的M套件，第二个就是曜夜套装。M套件自然不必多说，帅气的包围让它更动感。其实早期对于这一代3系的曜夜套装设计，我是持有保留意见的，因为它的进气格栅实在太黑了，让人感觉有些突兀，但到了炭黑色的车上成了绝配，甚至有种原厂黑化效果。

除去黑色的进气格栅，在轮圈、车门饰条等地方同样采用了熏黑处理，让这台车上不会出现一丝镀铬装饰。区分G20与G28有两个方法，一个是看尾部尾标是“i”还是“Li”，还有就是通过车侧C柱的设计，G20在车侧线条上会更紧凑，也更原汁原味。

这一代3系尾灯同样是亮点，比上一代折角更加犀利，并且灯组内部也加入了熏黑元素，搭配下方的双边共两出排气布局，俨然一副性能车的配置。但这可不是“样子货”，后文我们会提到它的性能。

内饰比上一代车型更豪华了是其一，第二在车内功能性上也更加强大。全液晶仪表与中控多媒体屏都可以显示车辆功率、扭矩、G值等，对运动体验做出了优化；同时像手势控制多媒体音量/切歌功能也从5系下放到3系上。M运动套件中也包括M运动方向盘，样式漂亮，握感偏粗，如果第一次开，需要适应适应，较软的皮质拥有不错的手感。

G20作为标轴车型与G28轴距相差了11cm，也主要体现在后排空间上，很多人担心它的后排空间不够用。但我（175cm）前排调整好坐姿后，后排空间还是比较充裕的，腿部空间超过了两拳，头部也有一拳的空间，只要是标准体型，绝对够用。但要注意的是，作为后驱车型，中央较高的地台还是不可避免的，所以如果长途乘坐，依旧是建议坐4个人，每个人都能坐的很舒适。作为标轴车型，G20的空间完全不必担心。

宝马330i搭载代号B48B的2.0T高功率发动机，最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米，传动匹配8速手自一体变速箱。400牛·米的扭矩与很多小钢炮已经持平了，也让这台330i的官方0-100km/h加速时间达到了6.2秒，实测能很轻松的跑进6秒内。

330i配备了宝马经典的鸳鸯胎，前225mm、后255mm胎宽，255mm的胎宽能让后轮拥有更强的抓地力，对极限操控时有所帮助。强大的动力配合“聪明”的变速箱，让这台330i有着动力随叫随到的畅快体验。

相差11cm的轴距，让G20在极限操控时车尾有着更好的跟随性，也更加灵活。但在90%的日常驾驶中，都很难感受到两车的区别。所以如果你不去下赛道或经常跑山，不用在标轴与长轴间纠结。

在这一代3系上，受到争议最大的便是又往舒适性取向调校了，但这却并不代表它缺失了运动感。第一顺应市场需求，底盘更舒适了；第二更轻的转向，也能适应更多消费者。但在转向的精准性上依旧保持了3系的优良传统，同时更舒适的底盘在过弯时依旧有很强的支撑性，不得不感叹宝马工程师的实力。

虽然说这这一代3系变得更加舒适，能适应更多的消费群体。但对于宝马3系的运动精髓却没有丢失，如果你还在纠结它不够运动。那么我觉得大可不必，去试试就知道它的实力了。

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这一代3系刚刚上市那会，完全没有优惠，都有大把的订单。而现在有着不错的优惠力度，所以是完全值得购买的。再加上其本就很强的产品实力，性价比也不容忽视。

首先在推荐上是标轴与长轴的对比，如果对空间有着高要求，那么肯定买长轴；如果经常激烈驾驶，又或者对空间要求不高，那么操控更好，空间足够的标轴更值得推荐，价格也更有优势。

其次是动力方面，325的动力已经能满足大部分消费者，330更推荐给追求极致的消费者，至于320的动力能不能满足你，最好还是亲自去店里试一下。

对了，最后还要提醒一下，如果选择3系，那么一定要选择带有M运动套件的车型。