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社会在老龄化，可消费却在年轻化，这意味着如果企业不讨好年轻人，那将会是很难有未来的。众所周知，从进口佳美，到国产六代、七代凯美瑞，消费者对它的好印象都离不开“实用、可靠”，而坏印象则是“平庸、无趣、油腻”，这种设计理念，在守旧的长辈眼里倒还行得通。
但如今汽车市场的消费主力已逐渐由85后、90后组成，他们的喜好显然更加激进，设计偏向保守的车型很难赢得他们的喜爱。丰田也意识到了这一点，所以就有了完全颠覆自己的第八代凯美瑞。
八代凯美瑞，整台车性情大变。即便是在相对比较激烈的驾驶情况下，底盘依旧能够将侧倾抑制得很好，整台车开起来一体感和中心感都要比之前强得太多。
这点主要跟TNGA架构下的八代凯美瑞更加强调低重心设计有关——通过将发动机重心下调、驾驶席后移50mm以接近车身重心、加强车身强度、采用行程较短的悬挂等办法，八代凯美瑞开起来会更加得心应手，驾驶信心更足。
再有一个颇具谈资的地方，就是八代凯美瑞双擎的动力，搭载2.5L混动发动机，热效率达到 41%。实现了发动机表现增加25%、动力提升15%。在混合动力车型上，整体性能有着至少15%的提升。
内饰变化更是翻天覆地，八代凯美瑞完全抛弃了往代那种对称的中庸设计，采用了一个非常新颖的曲线尖角中控面板，而且材质的选择也营造了不错的档次感。此外，配置方面进步明显，全系标配电动天窗、LED大灯、车身稳定控制系统、10气囊、电子驻车系统、后排双USB接口、四窗一键升降和自动空调等。
八代凯美瑞的改变是非常容易感知到的，以往的“大叔座驾”摇身一变，驾驶趣味可以跟阿特兹去相提并论，而且它还很难得地保留了绝大部分的实用性，没有明显的短板，能够满足绝大多数人对车的需求。
所以在刚刚过去的5月，凯美瑞的批发销量达到了16385辆，同比增长11.1%，在中高级轿车市场中排名第一。同级的老对手们如雅阁和迈腾，批发销量仅在12000辆出头，均被凯美瑞远远抛离。在车市寒冬的当下，这绝对是一项非常难得的成绩。
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