运动和舒适咱都要，试驾全新一代凯美瑞2.5S

全新一代凯美瑞上市已经有一两年的时间了，改头换面的它不仅延续了上一代车型的口碑，并迅速扩大了市场，现在也是合资B级车市场最炙手可热的车型之一。而在之后这段时间里，同级别的竞品车型也是先后上市，其中的绝大多数车型笔者也都是有试驾过。近日公司也拿到了一台凯美瑞2.5S的试驾车，在试驾了一系列它的竞争之后，让我们回过头再来看看它当初是怎么吸引你的注意的。

关于TNGA构架，可能在前两年还需要给大家解释一下，现在大家应该都很熟悉了，在之后换代的丰田车型都源自该构架。而凯美瑞则采用了TANG-K平台进行生产，和它同平台的还有亚洲龙、雷克萨斯ES等车型，给我们最直观也是最大的变化应该就是“运动”了。

全新一代凯美瑞在外观内饰上相比上一代车型都要看上去更有活力了不少，当然这也和越来越年轻的市场有关。如果说以前选择凯美瑞的更多是偏中年消费者或者专车客户，那么现在选择它的年轻消费者也绝对不占少数。

并且全新一代的凯美瑞还提供了普通版以及运动版两种外观，而我们此次试驾的则是S运动外观的车型，它相比起普通版车型在前脸的部分要更加激进，超大尺寸的中网内部加了黑色的装饰，视觉效果很不错。

车尾的设计相比前脸也没有要要收敛一点的意思，其独有的黑色扰流板以及双边共四出运动排气，也确实让人怀疑，它真的是一台凯美瑞吗？运动气息会不会太强了一些！

内饰质感的提升同样是这代凯美瑞给大家带来的惊喜，确实相比较上一代车型，全新一代凯美瑞在内饰的设计上更具科技感，整体不再是此前四平八稳的感觉。参考之后推出的同级别车型，也有部分被吐槽说内饰设计跟不上潮流，看来大家对于凯美瑞这种科技风内饰还是很有好感的。

而内饰的用料部分也选用了大量的软性材质包裹，而运动版的车型内饰板还采用了仿碳纤维的材质，来和这个运动外观进行匹配。方向盘的造型相比老款也要年轻不少，真皮的手感十分细腻，大小也刚好合适，并且运动版的车型还配有换挡拨片。

中控台面采用了一块黑色的钢琴烤漆材质，看上去比较时尚，同时也保留了比较多的物理按键，如空调和多媒体按键等。因为是在一整块的黑色饰板上，整体感还是很强的，并且这样做的目的也是方便操作，提升驾车的安全性。

换装TNGA平台之后，丰田旗下几乎所有车型在安全配置上都有不少的提升，包括之后推出的卡罗拉、C-HR以及RAV4等等。而凯美瑞则全系标配了包括膝部气囊在内的10个SRS安全气囊，还有我们常见的牵引力控制、车身稳定系统等。并且还配备了TSS安全套装，除LDA车道偏离预警系统外，它还包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、及AHB自动调节远光灯系统，都是非常实用的智能安全系统。

乘坐的舒适性一直是凯美瑞这类B级车的强项，座椅的填充物比较柔软，包裹性很强，并且主驾驶座还提供了电动调节。后排的空间也十分富裕，舒适性相比前排并不会有太多的降低。

动力部分，第八代凯美瑞提供2.0L、2.5L以及2.5L混动三种动力。我们此次试驾的2.5S旗舰版车型搭载的是代号为A25A的2.5L自然吸气发动机，最大功率154kW(209Ps)/6600rpm，峰值扭矩250Nm/5000rpm，压缩比达13:1，热效率高达40%。与发动机匹配的则是一台8AT变速器。

我们都知道TNGA构架下的车型都更加注重运动，当然也不仅仅是在外观方面，全新一代凯美瑞在驾驶感受上与此前也是有着很大的区别。首先坐进车内的视线很好，发动机舱盖比较低。

而2.5L燃油版车型相比起2.5L混动版在起步阶段的动力输出要更加柔顺一些，当然这也是自吸车型的特点，起步阶段没有明显的推背感，动力来的十分线性且易控，在市区拥堵路况行驶特别能体现它的优势，跟车很舒服。

起步加速的过程十分顺滑，8AT变速器与发动机的配合十分默契，在日常正常的起步加速过程中你很难察觉到变速器的工作状态。而在加速超车的过程中，发动机的动力储备很足，整个加速超车的过程也十分顺畅，没有太多的延迟，或许这也是现在大家更喜欢自吸车的原因之一吧。

不过相比较动力表现，更值得一说的是在底盘和转向上发生的改变。在我们以往的印象中，凯美瑞都是一款底盘软绵绵，转向也很轻，追求极致舒适性的车型。而全新一代凯美瑞的底盘表现要更加扎实，悬挂的支撑性也更加出色，在高速过弯的时候给了你更强的驾驶信息。但是在舒适性上却并没有牺牲太多，高级感依旧还在，整体的质感很出色。转向的力度相比老款要更沉一些，精准度相比老款也更高。

写在最后

如果说上一代的凯美瑞还是一款略显老成的车型，那么全新一代凯美瑞则绝对算是一款老少皆宜的产品。首先单就这个外观，无论是此次试驾的这个运动版还是普通版的车型，在外观的造型上都很时尚、年轻。并且在动态表现上相比上一代车型也要出色不少，更能获得当下消费者的青睐。并且在舒适性上，它也保留了老款凯美瑞优良的基因，而更高的燃油效率也进一步的降低了油耗。

作者