别迷信48V轻混系统，2021款新英朗轻混版仍问题多多

继1.5升自吸四缸发动机典范版英朗回归之后，搭载48V轻混动系统，配合1.3T三缸涡轮增压发动机的轻混版英朗也如期而至。

看着眼前这款轻混版新英朗，让人感慨颇多......

当年，正是由于全面更换三缸发动机，才让英朗这款车口碑与销量开始双双下滑。

如今别克又靠加装入门级的混动系统，想来挽救三缸发动机新英朗的命运，可谓是昏招迭出。

笔者调研后得出的结论是：切勿迷信什么48V轻混系统，2021款新英朗轻混版，之前被诟病的问题并未根治。

相比纯电动、插电混动以及油电混动来说，如今48V轻混系统曝光率非常高，甚至成为众多品牌车型宣传的重点。

其实48V轻混系统并不是啥新鲜事物，也不具备什么超前的新技术。尤其2021款新英朗BSG技术的48V轻混系统，早在几年前，就已被众多国产车型广泛应用。

不同于插混、油混这些有着超高含金量的混动系统，48V轻混系统完全可以看做是12V启停系统衍生而来的产物。

原理很简单，以高电压的锂离子电池替代传统的铅酸电池，用BSG电机替代传统的启动电机和发电机，具备自动启停功能外，能在必要时为车辆提供辅助动力。

说实话，48V轻混系统并非宣传的那么强大，无非是对发动机启停、起步、刹车的工况做了优化而已，节油效果是否明显都有待商榷，更别提能赋予车辆强劲的动力支持了。

确切的说，48V轻混的诞生，只是当下车企为了节能减排，应付排放标准所研发的一种对策罢了。

大家千万不要被夸大的宣传所迷惑，毕竟48V轻混系统早已是昨日黄花了。

清楚48V轻混系统为何物之后，回过头来再看新英朗轻混版，会发现它除了加装48V轻混系统外，好似并没有什么改变。

先说最受消费者关注的抖动问题，其并未因加装48V轻混系统有何不同，不但起步感受和之前几乎一样，抖动问题仍然比四缸机车型明显很多。

其次是大家一直抱怨的底盘过低的问题，在新别克英朗身上，同样没有得到解决，乡村出行遇到坑洼路面，或者稍高的减速带，一定还会让你提心吊胆。

再来内饰方面，值得表扬的是新别克英朗车内的异味明显小多了，可其内饰各个部件使用的塑料材质，加上粗糙的做工，还是充斥着低人一等的廉价感。

最后动力性能方面，还是和之前一样，人一多或进入盘山路行驶，就不一样了，那种声嘶力竭的无助感，着实让人无奈。

上汽通用旗下品牌车型时常降价促销，已是不争的事实，但此次2021款新英朗刚上市就大幅降价，对产品口碑的打击绝对是致命的。

虽说降价前期确实带来了销量上的暴涨，但之后新英朗能否维持住这种态势，让人不免为其捏了一把汗。

毕竟理性的消费者越来越多，大家到时一定会考虑两个问题，一是如此大幅度的降价到底为何？是之前定价本就虚高，还是产品在某方面进行了减配，如此之大的损失，最终由谁来买单？

二是保值率问题，上市就大幅降价的车型，要想维持销量，更大幅度的降价促销是必不可少的，到时开着一辆天天都在贬值的车型，那苦中滋味只有车主自己能够体会了。

笔者走访多地市场后发现，英朗在一线市场4s店基本看不到现车。

由此可见，选购2021款新英朗轻混版的时候，一定不要盲目跟风。

如果真对这款车情有独钟的话，建议大家购买新回归自动挡1.5升四缸发动机的典范版本，届时这款车的保值率应该会比轻混版更有保障。