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凯迪拉克XT6在去年8月间我们的小伙伴曾经测试过它，这回换我试，一样的刚硬、酷炫外型，一样的超宽敞2＋2＋2座椅布局车内空间，不一样的是……请问通用能给我的迈锐宝XL Redline刷一个XT6的一阶程序吗？
优点：动力比想象中充沛、灵敏，空间实用性颇高。
缺点：刹车需要费点劲踩。
一样的发动机，截然不同的脾性
2020年已经过去一半了，前半段车市受新冠疫情影响表现如何相信大家都知道，但上汽通用却好像打了鸡血拼命推新车，反正我是接连试到了雪佛兰迈锐宝XL Redline、别克君威GS、别克GL8陆上公务舱、凯迪拉克CT4……等车，它们共同的特点就是──都搭载代号LSY的第八代ECOTEC 2.0T发动机，XT6亦然！
LSY发动机已经是目前上汽通用在国内的“万金油”了，具备Tripower可变气门管理技术、闭缸技术，可以满足国六标准并且比起前代的LTG系2.0T发动机更省油。搭载在凯迪拉克XT6身上，有350Nm最大扭矩、174kW最大功率输出！
根据之前试驾经验，这台机器放在迈锐宝XL Redline身上搭配9AT变速箱开起来温温的，感觉没有想象中的350Nm；放在君威GS上配9AT就动力饱足感更好；放在GL8身上配9AT，变速箱会维持稍高一点发动机转速，确保驱动这大胖子力量足够；放在CT4身上搭配8AT纵置后驱，嗯……。那配上体型更重的XT6，2.0T岂不是更吃力？
采用C1XX平台打造的XT6虽然也是横置式LSY＋9AT，但它的变速箱多了智能适时四驱机构，必要时机可以为这车提供一定越野能力，但这会让XT6开起来更有力吗？
呵！真的会！我本来以为XT6会因为车重开起来会很肉，但没想到它的油门反应相当灵敏，加速劲道十分饱足且输出线性，变速箱又聪明得能很好搭配我的驾驶意图，算是我接触过的LSY＋9AT中标定最棒的。
假如我有一台雪佛兰迈锐宝XL Redline，不知道能不能请上汽通用帮我刷XT6的动力控制程序？当然……变速箱齿比有不同的设定窍门在里面，这就难改了啊……
相较动力系统给我带来的惊喜，刹车的标定就有点不尽理想──虽然XT6有E-boost电子助力制动，但其踩踏行程与油门踏板相当不匹配，往往需要踩比较深才会有足够的制动力停住车，初次驾驶确实需要些时间来适应才行！
方向盘的转向手感很不错，转向算是精确，一定车速下过弯，RTD自适应减震系统也能给得出还可以的支撑稳定性，但毕竟XT6车重大约2吨，重心也高，路见不平时对于冲击的释放反应稍微慢了一点，连续转弯时也是这样导致稍微有点坐船的感觉，建议驾驶XT6还是享受它的舒适、沉静、稳重才对！
前唇宽了点，但不减锋芒
XT6的外型延续了新一代凯迪拉克车型硬派风格，虽硬但不像过去那样硬得锐利，多了一点时尚、柔韧的感觉。
XT6的外观给我留下蛮好印象，唯一感到不够协调的，就是前包围下唇的厚度太厚太宽，与向内收的车侧侧裙与后包围造型有点不连戏，变得好像有点头重脚轻的感觉，如果能够加上加宽的侧裙或登车踏板应该就会协调多了。
6座真好用
2863mm的轴距不是吹的，这使得拥有三排座位的XT6，每一排都有足够舒适的乘坐空间，当然前提是你不能故意把第二排座椅位置调得太过靠前或靠后，如果以身高175cm的人为标准来乘坐，宽裕度毋庸置疑！
XT6采用6座2＋2＋2布局，其中第二排座椅带有手动前、后滑动、俯仰调节功能，可以让乘坐者很容易调整至合适的坐姿，甚至还因此提供了两种进入第三排座椅的方式──通过二排座椅中间走道，或是把二排座椅推向前＋前倾空出过道。
非常贴心的设计是，XT6的第三排座椅椅背具有50:50比例电动折叠、第二排座椅椅背具有电动放倒功能，如果把它们全都放平了，就会发现整个车内空间几乎变成一个平台，用来载运冰箱都够用，当作床也可以睡两个一米八身高的人，酷！
内饰用料扎实，拥有许多跨级别配置，全景天窗、BOSE音响、CUE互联……配置一应俱全，屏幕除了可以触控也可以透过中央扶手处的旋钮控制，操作起来很方便。另外像夜视系统、自动泊车、碰撞预警、车道偏移警示……安全配置也都有，不愧XT6的高端定位！
总体而言，XT6算是国内中大型SUV市场中不错的产品，此番试驾更是让我对它的动力系统调校留下深刻印象，并且整车驾驭起来好开不笨重，稳健且舒适，加上宽敞的乘坐空间与丰富配置，从性价比的角度来说确实蛮有料！近期更推出两款风尚型，售价更实惠！
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