试驾凯美瑞双擎运动版，混动的TA还运动吗

当丰田第八代凯美瑞在国内上市时，我们便第一时间进行了试驾，到现在算下来有两年多的时间了，在这段时间内凯美瑞也进行了一次年度改款。总的来看，我们已经试驾过大部分版本的凯美瑞，唯独有一个小遗憾，便是还没有体验到跟随年度改款一同推出的凯美瑞双擎运动版，所以这一次我们就来试驾一下TA，看看混动后的TA是否还能运动起来。

外观运动吗

自发布之日起凯美瑞双外观的设计便为人津津乐道。收获了许多人，尤其是年轻消费者的好评。因此双擎运动版也使用了这种成熟的设计，和大家已经十分熟悉的燃油车型的运动版基本相同。

时尚精致，气势十足是我们对TA的评价。不过既然是双擎，总还是要和燃油版车型有所区别。蓝色的车标，翼子板和车尾的Hybrid标识足以表明TA的身份。而TA和燃油车型运动版最大的不同在于排气布局。由于双擎车型的本意是降低油耗保护环境，所以排气很克制的设计为单边双出，虽然我们认为双边单出要更为协调一些。

至于其他部分，前包围上的大面积进气开口装饰，18寸双色调轮圈等细节配合较为修长的车身都能让你感受到充满战斗气息的运动感。

内饰运动吗

在这一部分，我们的结论是不太运动。由于传动系统的变化，燃油车型运动版方向盘后的换挡拨片也在双擎运动版上消失不见。不过若是以中级车的角度来看，TA的内饰仍然称得上个性独特，高级实用。

来到了TNGA架构时代，丰田在内饰设计上也一改曾经的保守平庸，“Y”字型不对称中控在如今”T“字型水平对称式中控设计大行其道的年代让人惊艳，也获得了2018年度沃德十佳内饰的称号。充满设计感的同时，这台双擎运动版也和其他凯美瑞一样没有忘记高级感和实用性。用料扎实，大多数可接触乘客身体的部分都使用皮质或软塑材质包裹。同时线条勾勒出的绝不只是造型，也营造出了大量的储物空间。

此外双擎运动版也继承了凯美瑞一直以来配置丰富的特点。例如更智能，功能更丰富的车机、带有Nanoe负离子发生器的双温区自动空调、前排座椅加热等，更不要说全套的主动安全套件。但要是选出一个我们最喜欢的配置，莫过于反射式HUD，信息显示丰富直观，科技感浓厚，给人以驾驶飞船的感觉。想要运动？这一个配置就够了。

驾控运动吗

作为一款名字中带有运动的车型，这一部分的感受尤为重要，也是我们比较担心的，毕竟此前燃油车型运动版上的2.5L发动机和8AT的动力总成给了我们很深刻的印象。不过在试驾后担心变成了惊喜。搭载丰田最新的THS Ⅱ混动系统，使2.5L发动机有着目前最高的41%热效率。起步轻盈有力。轻点油门电动机的扭矩全力迸发，没有一丝拖泥带水。继续提速，发动机开始介入，此时深踩油门，电动机和发动机共同发力，干脆利落。自然吸气发动机充足的动力储备保证了中段加速时源源不断的动力。

同时，全新的前麦弗逊，后E型多连杆悬挂架构搭配GOA高刚性车身、雷克萨斯同款转向机构和低重心的设计保证了凯美瑞双擎运动版在弯道中的表现。转向精准，过弯稳定。

值得一提的是，虽然这台车的性能足够运动，但百公里4.1L油耗却总是会令人产生一种不真实感，这就是科技的魅力。

试驾总结：混动的凯美瑞双擎运动版更运动

凯美瑞双擎运动版成功补齐了第八代凯美瑞最后一块缺失的版图。完美的填补了那些即想要运动版外观又想要混动版性能的消费者的遗憾，个性时尚，高效低耗的TA担得起运动版的名号。