为什么一汽造不好马自达？

马自达在车市中，一直都是“一股清流”，对“马粉”来说，马自达坚守自吸+AT的动力总成难得可贵。优异的驾驶体验、年轻运动的外观、过硬的机械素质与可靠性都让人津津乐道。

可为何一汽马自达却总不受人待见呢？

近期我们收到了不少一汽马自达阿特兹的投诉，主要投诉内容都集中在车内异响、转向机故障等问题上。同时有不少车主在网络上发起了“声讨阿特兹”的行动，纷纷拍摄视频吐槽，并给阿特兹取了个外号叫“阿特吱”。

案例一

2020款 2.5L 蓝天尊崇版车主反馈：新车第一天就陆续出现各种异响，随着公里数不断增加，异响也越来越多：A柱、B柱、C柱、后备箱、天窗、顶棚、副驾驶手套箱、中控屏等等。

4S店把车内几乎拆了个遍，每个接缝和螺丝处都打了数遍润滑油，但异响问题始终无法解决。曾多次向一汽马自达厂家投诉，结果都是石沉大海。

案例二

2020款2.0L 蓝天豪华版车主反馈：新车行驶不到1万公里时，方向机出现异常抖动，经过颠簸路面和减速带后会有“咚咚咚”的异响。

（更换后的转向系统）

2020年初4S店为其免费更换了新的转向机，但新转向机在今年5月份又出现了异响、抖动的问题。

关于阿特兹的“种种顽疾”，我们早在2017年就不断报道：但未曾想，这都过去3年了，简简单单的异响、抖动问题依然没能解决。到底是一汽马自达解决不了，还是另有隐情？

其实一汽马自达从2005年3月1日创立之初起，就过着犹如“傀儡”般的生活。曾经的一汽马自达应该叫“一汽马自达销售有限公司”，顾名思义一汽马自达其实只负责卖车，不负责造车，而造车的任务全权交给一汽轿车来代工生产。

我们常见的合资品牌大多是以外资、国资各持50%股份的比例成立的，但一汽马自达不同，它是由“一汽奔腾轿车有限公司”、“马自达汽车株式会社”、“中国第一汽车股份有限公司”三方合资，三方持股比例为分别为70%、25%、5%。

由于持股比例过于悬殊，导致日本马自达方面，在合资公司中几乎没有话语权。不仅如此，自打成立一汽马自达公司以后，马自达就成了一汽的“傀儡”，不断向一汽输送造车技术。体现最明显的就是一汽奔腾，你可以在奔腾汽车上找到种种马自达的影子。

但这样“不公平”的待遇，难道马自达就能忍气吞声吗？事实还真是这样，一汽与马自达之间的爱恨情仇纯属“一个愿打一个愿挨”。每个品牌都有自己的个性，而马自达的个性就是“轴”，一门心思想着如何造车，如何坚守初心，为了那2%的热效率把创驰蓝天研究到极致。至于赚钱，那就随缘吧。

小编这么说并不是没有道理，这里给大家举两个例子吧：

第一，马自达最近宣布，截止2023年3月之前，马自达将不会推出新车，把未来的三年时间全部赌在技术研发上；

第二，在一本名叫《马自达设计之魂》的书里有写到：秉承着“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣”的品牌经营理念。

不难看出马自达真的不太在乎赚不赚钱，只要赔的不多，还能支持它对造车的追求即可，真是把“理工男”精神钻研到极致。

这样的造车理念固然难得可贵，但造车是要烧钱的，一个健康的汽车品牌离不开稳定的发展和持续的利润增长。如果公司经营不善，就会导致员工收入低下、配件偷工减料、装配工艺参差不齐等问题，这可以说是阿特兹质量差的原罪。

出现这样的问题，绝不仅仅是马自达一方造成的，一汽集团在向马自达不断抽血的同时，却忘了把“一汽马自达”这个“误入歧途”的孩子拉入正轨。

价格居高不下、质量问题丛生、车型更新速度慢的问题伴随一汽马自达多年，却从未有任何改善。不仅如此，一汽马自达还肆意砍掉了CX-7、马自达6、马自达8以及马自达睿翼的生产，仅留下阿特兹和CX-4两款车型。一个偌大的合资品牌，却只有两款车型，怎么想都是不应该的。

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值得庆幸的是，一汽马自达终于等来了“翻身”机会！近日一汽集团宣布：将调整对一汽马自达的管理关系，同时设立马自达事业部。至此一汽马自达终于有了“名分”，可以和一汽丰田、一汽大众平起平坐。

尽管调整后马自达持股仍只有40%，但至少我们能看到一汽集团还没放弃马自达，还想让这个品牌能有更好的发展，那就让我们一起拭目以待吧。