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又是一批新车来袭，有的是纯正新车，有的是旧貌换新颜。车市虽然不热，新产品还是挺热闹的——这也许说明，车企都看好后市。
6月17日，工信部官网发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第334批）公示信息。在本批次申请公告的车型中，大众I.D.4、特斯拉Model 3全驱版、老牌车型e6换装刀片电池、枫叶换电车值得关注。
在动力电池方面，宁德时代成为本批次公告中的最大赢家，总计319款新能源车中，宁德时代配套近50%的车型。
我们仔细来看看，本期公告公示的重点新能源车型。
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纯新车不多
在334批申报中，新车并不多。
334批申报的新车
若以宽泛一些的标准，即申报车品在外观、底盘参数、三电系统之一是首次申报为标准计，共有10款新车。
如果只论纯新车，即车辆外观、底盘参数、三电系统全部是首次申报为标准计，则只有南北大众I.D.4、比亚迪e6、几何 T、东风锐琪6四款车型为新车。
本次由一汽-大众申报的I.D.4 Cross车型是海外款I.D.4的中国版，同时申报还有上汽大众的I.D.4 X（疑似）车型，两款车型的主要参数大同小异。
一汽-大众 I.D.4 Cross
上汽大众I.D.4 X
南北大众的I.D.4车型的底盘参数方面轴距相同为2765mm，前轮距也同为1587mm，不同的是后轮距一汽-大众I.D.4 Cross车型为1567mm，而上汽大众I.D.4 X为1566mm，这一细微差距对判断两款车为同底盘产品没有影响。
在电机功率方面，两款车型选用的电机型号相同，均为额定功率75kw，峰值功率150kw，型号为EBN的产品，由大众汽车自动变速器(天津)有限公司生产制造。
I.D.4外形参数差异
在外形参数方面，上汽大众I.D.4 X车型比一汽-大众I.D.4 Cross车型略长20mm，高度略高11mm，但车重轻10kg。相信这一细微差距，并不会对消费者购车产生决定性作用。
在南北大众的I.D.4系列车型进入申报程序后，大众MEB平台落地中国一事终于开花结果。从本次汽车公告申报情况信息看，南北大众的I.D.4车型选用的电芯供应商应同为宁德时代新能源科技股份有限公司，但电池模组封装分别由南北大众各自工厂完成。
I.D.4作为大众MEB平台在中国市场的首款车型，从参数上看并不惊艳。在事关电动汽车核心竞争力的车重、电机功率、轴长比并不占优，相比中国自主品牌纯电动平台车型，还有一定差距。在同批次申报的车型中，I.D.4与广汽新能源Aion V车型在外形尺寸、底盘尺寸方面相差不大，具有一定的可比性。
I.D.4与Aion V核心参数对比
在核心参数方面，三款车型车长相差不大，电机功率同样相差不大。在轴长比方面，Aion V因比I.D.4车型轴距长55mm，轴长比高出约1.7%。在两款车电机功率相差近15kw，车长基本相同，电池使用同一供应商的情况下，大众I.D.4车型的车重较Aion V重约200kg。
超过2.1吨的车重，必然会对I.D. 4的续航成绩造成影响。海外版I.D.4车型官方公布WLTP续航成绩500公里，在I.D.4进行工信部汽车公告申报后，预计7月初将看到南北I.D.4车型的正式版续航成绩。
比亚迪e6申报图
本次申报的比亚迪e6是在宋MAX EV基础上改款而来，用以接替老款比亚迪e6出租车。
比亚迪e6参数
在参数方面，比亚迪e6车型的车长和轴距均比宋MAX EV长15mm，达到4695mm车长和2800mm轴距。轴距加长后的好处是显而易见的，针对网约车、出租车市场的比亚迪e6，轴距加大到2800mm后，能够符合全国大多数城市网约车规定中对专车级别车型的轴距要求，这将对比亚迪进一步开拓网约车市场形成利好。
比亚迪e6采用刀片电池组成的电池包，配合100kW电动机，整备质量1930kg，预计电池包能量密度比为140Wh/kg。
吉利汽车旗下几何品牌在本批次汽车公告申报中有所动作，申报了几何 T车型。
几何 T申报图
几何 T车型为帝豪GL的油改电车型，该车的申报信息较为凌乱，给人感觉是一款仓促上马的车型。
在几何 T纯电动轿车的申报信息中，竟申报了排放依据标准为GB18352.5-2013国Ⅴ，既国V排放标准。当然不排除在后续吉利汽车对该项目，再次进行汽车公告变更申请，但若本批次申报车型为最终上市车型，或将对几何品牌造成负面影响。
本批次汽车公告申报中，东风日产申报了锐琪6纯电动多用途车，该车在同批次申报的锐琪6纯电动皮卡基础上加装车棚而来。
锐琪6纯电动多用途车
纯电动多用途货车
两款锐琪6纯电动车，均为锐琪6燃油皮卡的油改电车型，在申报时分为SUV和皮卡两个版本。除东风日产申报的锐琪6系列纯电动皮卡外，长城汽车也在本批次中申报了风骏7纯电动皮卡。
纯电动皮卡的应用场景较小，厂家推出这些车型出于试水或是谋求满足双积分政策的目标，但这些纯电动皮卡车型或将在民航机场领域有所斩获。
随着全国绿色机场建设计划的推进，机场场内用车的纯电动化需求旺盛，纯电动皮卡以及衍生车型正在受到追捧。
2
改款新车百花齐放
在广义新车方面，特斯拉申报了Model 3全轮驱动与高性能版本，比亚迪为旗下车型换装刀片电池，吉利系车企推出换电车型值得关注。
本批次汽车公告中，特斯拉申报了Model 3高性能版和全轮动两个版本。
在动力电池方面，两款车均为使用三元锂电池的车型，电池包制造商为特斯拉（上海）有限公司，电池预计由LG提供。在外观尺寸、底盘参数、整备质量方面，两款车完全相同。
高性能版和全轮驱动版本均为前后双电机车型，前置电机功率相同为137kW，后置电池有所区别，高性能版采用3D1型功率202kW电机，全轮驱动版本采用3D5型180kW电机。电机功率的区别，应为软件调教不同所致。
特斯拉为进口版Model 3全轮驱动车主提供付费提升车辆动力的服务，已购车的消费者可额外付费1.41万元，将Model 3全轮驱动板0-100km/h加速成绩从4.6s提升至4.1s。在国产后，为保持生产一致性，特斯拉还能否为消费者提供该项服务，暂未可知。
在333批汽车公告申报中出现换电型纯电动车这一细分车型后，在334批汽车公告申报中，吉利系车企枫叶汽车即申报了换电型纯电动多用途车。
枫叶申报车型参数
这款枫叶牌换电车，是吉利嘉际MPV的电动版车型，具备换电功能。动力电池包采用由国轩高科提供的三元锂电池。在申报信息中无法得知该车的动力电池包，是否液冷设计，以及续航信息。
在本批次汽车公告申请中，比亚迪申报汉EV、秦EV两款采用刀片电池的车型。其中汉EV车型从配置与车重看，是较为低配的版本，在续航方面或进一步有所下降，车门把手也改为普通门把手，而非隐藏式门把手。有传言称，汉EV或将用于网约车市场。
秦EV除换装刀片电池外，也将车辆制动刹车系统升级为与汉EV同款的IPB电子制动系统，这一系统具有更好的动能回收能力以提升续航，预计续航将提升至450km。
在本批次汽车公告申报中，只有大众和东风两家车企申报了两款已申报过的插电式混动车型。
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动力电池以三元为主
在本批次共计49款纯电、插电、换电乘用车中，有15款采用磷酸铁锂电池，33款采用三元锂电池，1款标注为锂离子电池。
334批公告申报车型动力电池情况
在15款使用磷酸铁锂电池的乘用车中，比亚迪3款，北汽新能源1款，新特2款，宝骏与五菱4款，其余为商用乘用车。而在使用三元电池乘用车中，共有23个品牌推出相关车型。因此在从实际情况看，在乘用车领域中，虽然有品牌将旗下车型大规模换装磷酸铁锂电池的，但三元电池仍占主流。
一些追求性价比的车型，如宝骏E300、欧拉R1等车型则既有三元电池版本，同时也有磷酸铁锂电池版本。未来这些双电池类型的车型，将主销那种电池类型的车型，值得关注。
在动力电池配套厂家方面，宁德时代继续领跑。在全部新能源车中，标注动力电池由宁德时代系提供的车型，共有157款，在全部319款新能源车中占比49.2%。
在除宁德时代外的重点动力电池厂家配套情况方面，比亚迪系共配套13款车型，电池类型均为磷酸铁锂电池。除两款中通客车外，其他均为比亚迪自产车型或第三方改装比亚迪车进行申请的专用车。为中通客车配套的是比亚迪青海电池厂，电池类型为磷酸铁锂。
标注电池厂家为国轩高科的车型共计24款，其中有22款商用车和2款乘用车。在24款车中，23款使用磷酸铁锂电池，1款为采用三元电池的乘用车。
蜂巢能源继续为长城旗下车型配套动力电池，本批次目录中共配套6款车型，其中2款乘用车，4款商用车，均使用三元电池。
本批次公告申报中，共有6个厂家申报6款燃料电池商用车，动力电池发动机分别由北京亿华通（1款）、上海氢驰（1款）、德燃（1款）、东方电气（2款）和上海捷氢（1款）提供。
在工信部将汽车公告申请提速为一月两次后，每期目录中车型数量较以前所有减少，受此影响334批汽车公告中的车型种类并不丰富，未来的汽车公告公示中可能继续呈现这种情况。
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