“运动套件”不再是豪华车专属，全新雷凌运动系列亮相

在丰田众多的车型中，雷凌（卡罗拉）是最知名的，也是最输不起的车型，自创立至今雷凌已经累计销售了4800万辆，在全球150多个国家出售，能适应不同的地域环境，从赤道到两极，从平原到高原。

当你不知道该买什么车型的时候，买雷凌是最佳的选择，毕竟车企不会砸掉自己的牌子，势必在这款车上投入大量的心血。

也正因为如此，雷凌的每次改款，厂家也会无比的慎重。

近日，广汽丰田发布了全新雷凌运动系列，相比在售的雷凌运动版车型，新车将作为一个“系列”出现，这无疑提升了雷凌在丰田家族中的地位。

从外观上来说，全新雷凌运动系列变化很大，尤其是前脸部分，车标转移了位置，不再位于中网处，而改在了发动机盖前的倾斜面上，格栅采用了面积更大、视觉冲击力更强的蜂窝状设计。

雾灯区域的变化最明显，如今全新雷凌运动系列取消了雾灯的并拉宽了雾灯区域至两侧，增加了车头的视觉宽度，大灯则依然是使用现款雷凌上的灯组。

尾部的后保险杠使用全新的样式，整体与美版卡罗拉XSE相似，黑色的蜂窝状漫射器与银色护板进一步增强了运动感。

内饰方面，全新雷凌运动系列延续了现款车型的设计，细节上略有不同，譬如加了红色饰条与椅面缝线。内饰除了纯黑配色外，新增了黑白配色。

值得一提的是，中控大屏的功能得到了升级，屏幕分辨率更高，且新增了语音导航控制系统，操作起来更便捷。

除了外观、内饰的变化外，全新雷凌运动系列还保留了款车型的许多亮点，包括TNGA、TSSⅡ、THSII混合动力系统。

雷凌基于TNGA架构打造，变化主要体现在以下几个方面。

雷凌采用了TNGA全新GOA车身，GOA是丰田根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。

车头防撞梁采用高强度铝合金的双层设计，可以避免行人受到撞击卷到护板的底盘底下，为用户打造全方位的顶级安全守护。

在驾驶操控方面，TNGA将雷凌重心降低，混动车型的电池移动到后座下方，弥补了操控上的一些短板。

另外，雷凌还有同级前驱独有的ACA弯道转向辅助系统，改善了前轮驱动转向不足，在转弯过程中，内侧车轮施加制动力，外侧车轮驱动力增加，令全新雷凌成为最易于驾驶的家轿，被誉为“可以踩着油门过弯”的车，再也不用担心过弯推头的隐患了。

除此之外，雷凌后悬架由现款的扭力梁悬架升级为全独立悬架设计，前悬架的偏心压力轴承与主销重合，转向更加精准，增加了偏心压力轴承耐久度，驾驶起来，也更平稳舒适。

后悬架是同级之中唯一带有纵臂的后独立悬架，在行驶时更加平稳舒适，砂石路、颠簸路段也能享受比肩豪车的舒适性。避震器顶部的吸震胶原来在外侧，现在放到了避震器内顶部，这样的设计让后悬架结构更加简练，后轮压缩过程也起到很好支撑性，在行驶时更加平稳舒适。

动力方面，雷凌搭载1.2T直喷涡轮增压发动机和混合动力两款动力总成。

1.2T直喷涡轮增压发动机这个大家也不陌生了，2016年就在上一代的雷凌上使用，这款引擎的有几个特点，得益于小惯量涡轮设计与缸内燃油直喷，令发动机在1500-4000rpm区间内持续输出峰值扭矩。创新的使用了半缸位停机-启动技术，令全新雷凌拥有超越豪车的启停平顺感。

这款1.2T发动机还具备更宽范围的气门正时可变技术，可以实现阿特金森与奥托双循环自如切换，获得了超低油耗与超低排放的优异性能。更加稳定的润滑与散热设计，降低基件磨损，保持良好散热，让故障率和维护成本更低。

跟1.2T直喷涡轮增压发动机匹配的是模拟10速S-CVT变速箱。

全新雷凌这个模拟10速S-CVT变速箱采用高响应性顺序换档控制，在换档期间精确控制发动机扭矩，齿轮变速响应得到了增强，换档冲击减少了，从而实现了平稳快速的换档响应，为驾驶者带来畅快淋漓的驾驶乐趣。10速S-CVT变速箱还扩大了锁止范围，减少动力传输损耗，起步更加迅速，同时提升了全新雷凌燃油经济性。

搭载1.2T直喷涡轮增压发动机的雷凌燃油版，百公里综合油耗为5.5L，最大功率85kW，最大扭矩185Nm。

雷凌双擎搭载的THSII混合动力系统，使其拥有更好的油耗表现，百公里综合油耗4.1L，而且还有着更平顺的动力输出，最大输出功率90kW。

今年2月份，中保研公布了一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌碰撞测试成绩，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数都获得了优秀的评价。

据悉，丰田智行安全系统TSSⅡ将全新雷凌运动系列上标配。

此外，全新雷凌全系还标配10项主动安全装备，在市场上简直可以比肩豪车。

文|李健波

文章由易车号作者提供