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我有个95年的朋友，今年也就25岁，但你能想到他喜欢的并非思域，也不是宝马3系，而是皇冠这类偏成熟稳重的商务车吗？
因为兴趣使然，也因为律师这个行业需要有一副正经和商务气息的形象，有时职业也会影响一个人对事物的审美和偏好。
当然，喜欢什么车，本身没有好与不好，觉得合适自己的就好。但对于绝大多数用户来讲，尤其20-30岁的用户群体，抛开油腻，迎接更年轻、更运动、更时尚的新风向则是大趋势。
所以在2018年开始，车厂一众新品逐步将年轻用户，尤其是90后视为目标群体，如何打造年轻人喜欢的“年轻的车”已经是当下的主流。
刚好，文中提到的这些选手不管是改头换面，还是新生入局，都带给大家新的视觉和使用体验，起码在油腻这块，在它们身上是不会有的。
高尔夫自诞生至今，在市场的销量超过3500万辆，堪称成绩最优异的两厢车型。作为一台全球车型，高尔夫拥有众多拥趸，一大批死忠党更是跟高尔夫建立起了深厚的“革命友谊”。
家用的实用性、玩车的趣味性，高尔夫用不同的车型满足了所有两厢车用户的用车需求，起码在10-40万的价位里，买菜车、高品质车、性能车的身份它都有具备，可谓是多面能手，横向纵向多方面发展。
现在，第八代高尔夫正如火如荼的准备上市，今年内新车将会正式开售，且全新高尔夫试制车已经在一汽-大众佛山工厂下线，试制车都来了，量产车还会远吗？
搭载MQB平台的第八代高尔夫引入了新头灯的设计，前后保险杠的造型也更运动，并且内饰双联屏的风格一改以往德系车的中庸味道，终于迎来了新风向的进击。
但是经典的元素依旧得以保留，例如C柱“三角”区域拥有颇高的辨识度，这点跟POLO有着很大的不同。
不过，对于急需用车的消费者来讲，等待的过程始终是煎熬的，此时为了“抄底”，那么看向7.5代的现款高尔夫时，它依旧值得被大家拥抱。
高尔夫2020款挚爱版刚上市不久，在新一代高尔夫上市前，新款车型将继续维持市场活力。其实大众在2月份才刚推出2020款，时隔三个月又推出挚爱版新车型，节奏确实快了些。
但考虑到2月新车推出时刚好受到疫情影响，且4月份的销量较年初有1000多台的下降，那么这会再更新一波新车型，能够提高消费者的关注。
2020款取消了1.6L自吸的版本，仅保留了1.2T和1.4T的动力总成，除了GTI版本之外，全系都为国六车型，所以依旧可以征战国内销量贡献最大的一二线市场。
高尔夫全系标配侧安全气囊、胎压监测、定速巡航、后倒车雷达、后倒车影像等主被动安全，在配置这块免去用户低不成高不就的选择难题。
更何况还有皮质多功能方向盘和8英寸的中控屏，支持Carplay与CarLife功能，虽然车机系统智能化并非大众的拿手好戏，但有了手机互联，尤其是CarPlay，那么听歌、导航的体验都会有质的提升。
虽然取消1.6L入门版车型后，高尔夫整体入门售价被拔高，但作为主销车型，用户关注最多的是1.2T和1.4T的入门版，售价已经在14万以上，由此可见，购买高尔夫的用户并不是一味追求低价车型。
合适的配置加上合适的价格，呈现出来不错用车品质更被用户所看重，尤其面临市场还有3万左右的综合优惠时，门槛被拉低到11万不到，在新高尔夫出来之前，现款高尔夫值得被抄底。
品牌高度足够、车型知名度广、行驶品质好、口碑不差……有了这些前提条件的加成，现在慢慢抄底7.5代的高尔夫，其实也会不错的选择。
丰田凯美瑞作为一台主流合资B级车型，在过去一直扮演着一台家庭用车和沉稳的“半”商务用车形象。随着每一代的更迭，凯美瑞越来越年轻、运动的调性逐渐凸显，直到第八代TNGA架构的凯美瑞到来之后，这股运动之风吹向了整个家族。
从2006年凯美瑞开启国产化之路开始，到2020年4月30日，该车累计销售了2017172辆，超200万辆的成绩让凯美瑞的身影遍布国内各地。
2013年凯美瑞达到100万辆的市场规模后，突破200万辆的记录时，它只用了不到7年的时间。
凯美瑞的热销几乎有目共睹，火了十几年依旧受到大家的青睐，放到现在，它依旧是主流合资B级车里的大头之一。
不过有个有趣的现象，凯美瑞的用户群发生了很大的转变，市场的转移也进一步刺激了该车持续增长的高需求。
回望第七代凯美瑞的心路历程，那会的消费主力还是70后和80后，他们还是市场大宗物件消费的重要贡献者。
随着90后逐渐毕业，走进社会，最高年纪甚至来到30岁这个过渡点，新的消费需求已经侵占了一整个时代的体量。
90后的工作开始稳定、资产开始增加、消费水平逐渐提高，显然如今购买凯美瑞的用户有着更加年轻的画像，他们需要一台既能满足高阶消费、且又不那么中庸平淡的车型。
此时的凯美瑞向年轻、运动方向的转变就是一次市场的完美洞察。
全新TNGA架构下的凯美瑞已经打响了新车热销的第一炮，再凭借更高的品质体现、更高的操控平稳性和更大的空间等特点，用户被收割了一波又一波。
所以从第八代凯美瑞上市以来，该车市场优惠非常少，有8000元的现金优惠已经是比较大的让利了，不愁卖成了这代凯美瑞最大的底气。
然而在今年，凯美瑞全系迎来了一次改款升级，最大的变化是将2.0L车型换装了全新的2.0LDynamicForceEngine+DirectShift-CVT的动力总成，最大功率提升至131kW，峰值扭矩为210N·m，取消了国五的版本，全系都支持国六排放标准。
产品综合实力再度提升，确实让改款凯美瑞有了更多的吸引力，本身就销售火爆的它，在接下来较长一段时间内依旧会处于优惠少但需求不低的局面，凯美瑞吃定了年轻用户的市场，年轻用户也被凯美瑞奶的心甘情愿。
去年年底凯迪拉克CT5压哨上市，新车的到来被视为XTS和ATS-L的接替者，并直指3系长轴和奔驰C级等重量级产品。
今年CT4迎来上市，成为入门豪华轿车细分市场里的实力者，接近标准B级车尺寸的它甚至还能形成错位竞争，稍微压一下3系长轴等车型。
到目前为止，凯迪拉克重新梳理了产品线，轿车以“CT”为前缀，搭建了CT4、CT5、CT6三大车型，涵盖入门中型到中大型之间的定位。
SUV以“XT”为前缀，搭建了XT4、XT5、XT6三大车型，涵盖紧凑型到中大型之间的定位。每款车型都做了细分市场的差异化竞争，在售价上避免与竞品正面硬钢，但又有自己的优势所在。
在整个车系里，CT4作为轿车领域的小弟，自然在今年受到了高度关注，23.97-25.97万元的售价看似比奔驰A级门槛高，但是后期通过优惠让车价下降之后，CT4有望实现低于20万的售价来抢占原本属于A级的市场，届时CT4购买的热度会比现在的需求高。
同级车型，CT4是唯一一款后驱车型，在宝马1系、奥迪A3都是前驱的布局之际，原汁原味的后驱豪华轿车无疑成为该车最大的亮点，这也是目前很多潜在用户所在意和心动的地方，也是CT4区别于竞品的一大杀手锏。
当然，作为一台凯迪拉克品牌的入门级豪华轿车，CT4定位低于CT5的优势是能够捕获更多年轻的目标用户。
在产品的营销方面，设计上的看点和偏向于90后甚至是女性用户的宣传，都是为了让新生代有更多的关注和了解，并让这部分年轻人有了额外的新选择。
豪华+后驱自然是凯迪拉克品牌最成功的营销，虽然CT4没有了CT5身上的后桥差速锁、Brembo刹车卡钳、主动式电磁悬挂、10AT变速箱……
因此也让前期对该车抱有高期待的用户产生了一定的心理落差，但考虑到价格因素，这样的结果也是能接受的，只是CT4如果能够有更高的版本，来堆砌这些被拿掉的配置，即使售价会提高，市场需求也不高，但对CT4车型的形象打造还是很值得的。
2.0T涡轮增压发动机配上8AT变速箱的调校，其实很激进，尤其在初段状态下，油门的灵敏度很高，动力响应非常充沛，在1500转即可输出最大350牛·米的扭矩，整个弹性区间可维持到4000转。
而237匹的马力带动这台仅1.5吨的“小车”时，在后驱的配合下，更是让该车的性能得到最大程度的发挥，虽然8AT变速箱在换挡速度和逻辑上会拖些后腿，但论驾控乐趣，CT4其实总体表现是可以让人满意的。
所以，对于这么一台绝不油腻的车型，CT4符合对潮流跟个性化的定义，即使它无法面面俱到，例如大声浪是通过车内音响模拟出来的，但开起来确实要比A级和1系有趣得多。
不同的用户画像自然会有不同的产品输出，不管是90后还是80后，其实都是当代主力军。只是对于更年轻的用户来讲，油腻是一件比较可怕的事情，也是一件让人嫌弃的东西。
买车用车也是如此，选择适合自己产品，并宣扬年轻人的性格魅力，是一件很重要的事情。当然，最终体验得落到当事人本人，只要自己喜欢，即使油腻，那也无妨。
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