特斯拉Model 3：厉害的还在后面

在微博上看有人称特斯拉Model3只是A级车的配置，却卖着B-C级车的价格。买Model3的，似乎就是交智商税，被割的那茬韭菜。然而回观5月汽车销量，新能源榜单首当其冲11095辆的销量，竞争力强悍得让人无话可说。一边Model3的姐妹特斯拉SUV Model Y即将汹汹来袭，一边Model3下调官方指导价至29.18万，一边张贴出大榜：补贴后仅需27.155万，你就能拥有一辆特斯拉！这一手降价玩得甚是精妙，怎么看，都像是特斯拉设的一个局，还是局中局，把自己，消费者和其他车企统统拉了进来，看消费者喜笑颜开，看竞争对手面如死灰，自己则名利双收。

马斯克曾对Model3 做出定义——致力于打造大家买得起的家用轿车，一举将特斯拉从高不可攀拉到亲民合群的层面。国内建厂后的特斯拉一方面解了产能饥荒，一方面逐步实现配件国产化。明面上，消费者看到特斯拉价格一降再降，诚意颇深，即使质量平平也不多做苛责，实际上国产化降下来的生产成本让特斯拉的毛利率大概率远比国外高。

30万的补贴红线，Model3稳稳地精确卡入而后大闭城门。对于那些售价高于30万的自主电车，残酷的未来现实一下子摆在眼前：享受不了补贴，潜在消费者极可能转向；让他们享受补贴，卡不到政策就得自己掏钱。所以，要么丢消费者，要么加成本！看，给对手出题，就得是这样的送命题。

买特斯拉的是哪些人？有经济能力的年轻人——有能力买特斯拉Model3的，除了有能力买同价位的新能源车，也同样有能力买20-40万范围的其他燃油车。Model3一降价，原本范围内的燃油车潜在消费者都可能成了被挖角的对象。如果你觉得这是杞人忧天，那不妨看下曾有个美国网友做的这个统计：在Model3交付的2017-2019年，美国的奔驰C销量降了31%，宝马3系降了37%。如果觉得国内外情况不同，那再告诉你，特斯拉到底有多好卖：国产Model3长续航版预定开放后，24小时内，订单超过2万辆。“我们现在能产多少，就能卖出去多少”这话可真的不假。

如果说特斯拉只是降价到眼前程度，那对于众车企来说，深吸一口气之后咬咬牙，再动动脑，也还是能撑回局面。但可惜，这不是终点，噩梦才刚刚开始。目前特斯拉的配件国产化程度仅30%，据预测，到7月份左右特斯拉的配件国产化将进一步达到50%甚至70%，这将进一步拉低生产成本，制造出更大的降价空间。据业内人士分析，特斯拉国产版Model 3尚有27%-34%的降价空间可待挖掘。

这里需要再提一下Model Y，它在制造工艺上较Model3有了质的提升，比如底盘改为铸铝结构，将原来Model3底盘所需的70个零部件整合成了一个，这就意味着Model Y的后期生产成本和组装成本将比Model3更加少。想象下，Model3主战家用轿车，Model Y负责SUV，这个价格区间的车企岂能不人人自危？

6月18日，特斯拉宣称2020年将在中国东南西北增加45家4S店，加快渠道下沉扩张。特斯拉着实学到了中国功夫的精髓，唯“快”不破。而处于剑拔弩张中的车企，尤其是新能源领域的自主品牌，更应快速做出应对，否则后续的局面会更加吃力。毕竟特斯拉作为新智能交通工具的标杆，如若它一降再降，其他新能源汽车的价格维持和升级的难度不就更大了吗？