换代大大大变样，全新奇骏连亲妈都快认不出来了

对于奇骏，相信大家一定不会感到陌生，现如今SUV月销排行榜上，前十名的位置上也经常可以看到它的身影。而从2000年第一代车型发布至今，三代车型恰好经历了20年的时间。就在前不久，全新一代奇骏刚刚在海外亮相，全新升级可以算是脱胎换骨，让我们来看看它都有哪些亮点吧。

第一代奇骏于2000年问世，随后曾以进口车的身份进入过国内市场，30万元左右的价格还算合理，当时也算是有一定的市场保有量。而到了2008年，第二代奇骏才真正实现国产。

现款奇骏则是其第三代车型，2014年上市至今也已有6年时间，别看这代上市时候已经挺长的了，对于一款产品末期的车型来说，在2019年在SUV销量排行榜上，也仅落后于大众途观L和本田CR-V，在20万元SUV这个热门价格区间排名第三，全年销量突破20万辆“大关”，相信你看到了这组数字，才意识到原来奇骏市场表现竟然这么好。

市场表现好是一方面，但毕竟6年时间也到了该改款的时间了。这不，全新换代的奇骏就已经在海外率先亮相，最大亮点便是全新的外观设计，并在多功能性和安全性方面继承了奇骏的传统优势，或许那个曾经“硬汉”奇骏又回来了。

“硬汉”归来

外观设计上，全新一代奇骏就有非常多的亮点，全新V-Motion2.0设计语言赋予其更强动感。全新分体式头灯、U字形前格栅、黑色蜂窝状细节，当你再次见到奇骏的时候，眼然一幅“硬汉”归来的霸气。同时，还配备有LED大灯、主动式前格栅等细节配置。

尤其是从正面看过去的时候，棱角分明的设计透露出杀气十足的一面，或许那个曾经保守、中庸的风格已经被这种激进、颠覆的设计所取代，但能否让更多消费者所接受，目前还需要打上一个大大的问号。

车身侧面设计你还是可以现款车型所留下的影子。与此同时，全新一代奇骏长宽高分别为4648/1839/1699毫米，轴距为2705毫米，相比现款更短、更低，但宽度反而有所增加，全新的A柱造型、双色车身、镀铬饰条面积的减少以及上挑的腰线，都赋予其更强动感元素。

最后来看车尾，整体设计并没有向车头那样激进，少了些圆润多了些硬朗的线条，LED尾灯造型更加修长，后包围采用大面积的黑色塑料包裹，银色的饰板和尾部标识则有助提升精致感。整体来讲，车尾少了些惊喜，但中规中矩的设计也会迎合更多人审美习惯，况且看上去也显得更像硬派SUV了不少。

内饰更高级，配置更高

来到内饰，同样可以用焕然一新来形容，完全找不到现款车型所遗留下来的痕迹，整体采用日产最新设计语言，如果你要是新天籁的车主，那么你对于内饰的风格一定不会感到陌生。

最吸引眼球的肯定就是内饰这三块大尺寸屏幕，12.3英寸数字全液晶仪表+10.8英寸全彩HUD平视显示系统+9.0英寸大型悬浮式中控屏幕的组合，三屏联动为新奇骏带来了更多自定义显示空间并有助于增强驾驶体验。

同时，全系标配了具备无线功能的苹果CarPlay、最高支持15瓦快充的手机无线充电板、包含普通USB和Type-C的充电插口，在手机智能互联和充电方面，新奇骏的表现无疑是非常出色。

内饰整体质感和层次感也有明显提升，提供了木炭黑，灰色和棕褐色三种配色可供选择。前后座椅均采用日产零重力座椅，保证舒适的同时还能提供有效支撑，前后排座椅均带有加热功能。新奇骏还首次搭载了三区空调，后排乘客也可以更舒适的选择合适空调温度。

安全配置丰富

动力系统不变

全新一代奇骏在安全配置方面还是下了一番大功夫，提供了最新日产ProPILOT Assist驾驶辅助系统，支持行人监测、自动紧急制动、盲点警告、后方交通预警、车道偏离预警、远关灯辅助、车后自动制动、交通标示识别、ACC智能巡航系统等丰富功能。

而在动力系统方面，全新一代奇骏依旧搭载了2.5升直列4缸发动机，通过发动机镜面缸孔涂层、可变排量机油泵、集成排气歧管、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制等技术，在动力参数方面有所提升，最大功率达到184马力，峰值扭矩为245牛·米，依旧匹配CVT变速箱。

除此之外，两驱版本车型提供了标准、经济、运动三种驾驶模式，四驱版本则提供了越野、雪地、标准、运动、节能五种驾驶模式。可以通过电子挡杆后方的驾驶模式旋钮进行调整。

随着全新一代奇骏在海外市场的正式发布，相信用不了多久我们就能在国内市场见到它的身影。就像文章开头说的那样，现款奇骏市场表现确实不错，但面对途观L和本田CR-V，奇骏显得有些老了，是时候需要通过换代来保持产品力。而全新一代车型又有着非常明显的变化，内外的全面革新一定会给消费者带来更强新鲜感，不过，动力系统没有变化确实让人感到遗憾，要是换装那台可变压缩比VC-TURBO发动机那该有多好啊。