差价5000元买哪台 选长安UNI-T还是吉利ICON？

长安UNI-T和吉利ICON是关注度非常高的两款紧凑型SUV。5月，ICON月销3000多台的成绩成了吉利新的增长点，而UNI-T已于6月21日正式上市。两车都有着主打年轻群体的内外设计，都很重视智能化配置，并且都配备了动力和油耗较为平衡的1.5T+7DCT动力系统，两者的售价区间也非常接近。

如果预算15万落地，想考虑一台年轻时尚的紧凑型SUV，那么这两款车其实都是不错的选择。至于两款车各自有何优势，下面我们就来分析分析。

此次对比，车型方面都选择两车的顶配：

长安UNI-T 1.5T旗舰型，指导价13.39万元；

吉利ICON 300T i9 BSG，指导价12.88万元。

你更喜欢谁的颜值？

UNI-T整车采用的是跨界+轿跑的风格，因此整体来看，UNI-T给人一种蓄势待发的运动感。尤其是腰线以上部分，简直跟轿跑如出一辙。UNI-T最显著的特点还是那张前脸，基本上就是照搬概念车的设计了。不同于传统车型前脸将大灯、进气格栅、保险杠设计得泾渭分明，UNI-T从长安的LOGO开始，采用菱形无边际的发散式设计，基本上整个前脸都被这种“科幻”的观感所吸引。

UNI-T还采用了分体式的大灯组，传统的大灯部分实际上只是LED日间行车灯，真正远近光灯组则隐藏在两侧熏黑进气口部分。不管是犀利的灯组造型，还是无边际格栅，都为整车轿跑风格起着锦上添花的作用，让整车看起来更加具有攻击性。相比长安之前的车型确实让人惊喜万分。

UNI-T的车尾部分相对前脸并不那么夸张，正好不喧宾夺主。但狭长的LED尾灯、双边四出的排气尾段以及造型独特的后扰流板也都恰如其分的突显出UNI-T的运动造型。

相比之下，ICON则用了另外一种设计手法。ICON的整车线条偏向于传统的SUV方正的造型，只是通过悬浮式的车顶来增加未来感。不过ICON在细节上也花了不少心思，比如整车其实都充满着吉利回形涟漪式元素，或者是由回形组成的“∞”符号。

可以看到在进气格栅部分，还有大灯组的造型，以及前保险杠两块散热口，都是回形设计。ICON也采用了比较科幻的分体式大灯设计，上部是日行灯，大灯放在了下面，并且排列非常工整。其实单看前脸，ICON的外观更像是一台纯电车。

ICON的尾部设计比较简约，也是加入了一些回形元素，比如尾灯组的造型，以及保险杠的装饰，跟前脸风格比较搭。

小结：外观设计本身就是见仁见智，好看与否全凭个人喜好。不过两车虽然都是主打年轻，但各自确实有不同的侧重点。UNI-T在颜值上都在营造运动感，不管是整车轿跑SUV的线条、20英寸的轮圈、宽大的扰流板以及双边四出排气管，年轻人喜欢去改装的部分，UNI-T全都给你。ICON的外观个性化十足，“科幻气质”甚至比UNI-T更浓，尤其是加入多处回形元素的设计。但从消费者的反馈来看，ICON造型太过个性化，喜欢的很喜欢，而不喜欢的就觉得造型很“怪异”。相比之下，UNI-T你最多说它太运动，不适合自己，但一般不会说它丑。

既要精致又要智能

换到内饰，UNI-T的惊艳程度虽不如外观那么大，但是主要的设计思路跟外观一样。中控台整体设计简洁，略向驾驶席一侧倾斜，体现出对驾驶者的“关怀”，也可以说是以驾驶者为中心，让人觉得很运动。

中控台的线条让人感觉有点借鉴法系车的味道，而最大的亮点还是两块10.25英寸屏幕组成的双联屏，为内饰增添了科技感。电子挡把的设计也源自战斗机推杆，加上平底方向盘和两张运动化的“赛车座椅”，UNI-T车内的“战斗氛围”很浓。

而ICON的内饰个人认为比外形更成功，设计感很强。中控台造型有点复古的感觉，T型设计也比较传统，但设计师却通过细节的打造，巧妙地将时尚元素融入ICON。

比如两块液晶屏，就像是直接“贴合”在中控台上，而回形元素也在内饰设计中得到应用。比如空调出风口、高音头以及门把手部分，都在相互呼应。当然，这些元素的组合离不开ICON高品质的材质打造，外加沃尔沃标准的做工和安全标准，ICON的内饰显得比UNI-T更加精致。

作为一个有一定品味的年轻人，除了需要一部颜值高，内部精致的座驾之外，科技化、智能化的配置也是他们很关注的部分。UNI-T使用了UNI-Life智能交互车机系统，“AI大脑”非常强大。比如，车辆启动后可以自动刷脸并调整到专属设置，上车时系统还会给你打招呼，就像自己的朋友一样。

然后UNI-T车内还布置了一个广角摄像头，如果拉上一车朋友外出游玩想来张车内合影，通过语音就能控制摄像头拍照。A柱还布置了一个红外摄像头用来检测驾驶员面部表情，看你是不是疲劳驾驶。当然，中控屏的基础功能也不能忽视，UNI-T是不带手机互联的，不过车机里面自带有定制版微信、高德地图、腾讯地图等，基本上常用的功能都有，通过语音操作安全又方便。

而ICON智能化配置方面比较“常规”，车机系统支持手机互联，并且在操作上带来了新花样。比如在导航时，只需三根手指同时向左滑动，导航界面便可出现在全液晶仪表盘上，效果非常酷炫。此外，ICON的全景影像不单单只是俯视图可呈现“透视”视角，即使是3D立面也完全没有问题，这点还是挺少见的。

小结：车内设计上两车风格差异明显，UNI-T的内饰依旧往着轿跑的方向去打造，包括略微倾斜的中控台，别致的中央扶手区域，确实不像是一台SUV车型。而ICON的内饰则走着时尚路线，甚至还有一些复古元素，比如中控台的造型，更像是传统越野车的布局。另外在做工方面，其实两车都已经做得很精致，甚至超过同价位的合资车型。但ICON在颜色搭配、材质以及细腻程度上更高一筹，营造的豪华感更出色。至于年轻消费者比较关注的智能化配置方面，两车其实都够用，UNI-T的车机功能相对更多，而且后期OTA升级潜力更大。

同为1.5T+7DCT，孰优孰劣？

两车都拿出了自家主流的1.5T引擎，不同的是，UNI-T用的四缸引擎，而ICON则是三缸。具体来看，UNI-T的最大功率为132kW，最大扭矩300Nm，数据上已经能媲美低功率2.0T。配合7速湿式双离合变速箱，实际上UNI-T给人的驾驶感受并不像外形那般激进，反而是典型的家用化调校。讲求平顺性，而尽量抹平双离合变速箱带来的换挡闯动。

因此，有专业媒体已经测试过UNI-T百公里加速9.6秒，成绩相比动力参数其实并不算快。不过，也要考虑到UNI-T采用的是一套245/45 R20的马牌MC6轮胎，簧下质量比对手更重。要知道，UNI-T顶配用的是跟宝马X3 xDrive30i同规格的轮胎，多多少少对动力也有影响。但好处就是UNI-T的抓地力、高速稳定性以及刹车性能都很好。

ICON的1.5T三缸涡轮增压引擎加7速湿式双离合变速箱这套动力系统已经在吉利旗下多款车型上搭载，比如星越、缤越。调校方面也是偏家用化，但目前吉利在这套系统中还加入了48V电机，组成了轻混系统。很明显是在低速阶段，ICON的加速会来得更加流畅，靠电机的动力完全避开了涡轮迟滞。因此实际上ICON的综合最大功率达到140kW，比UNI-T高8kW，最大扭矩同为300Nm。实测ICON的百公里加速达到了8.6秒左右的水准，刹车也跟UNI-T同样优秀，而且48V电机加入也让ICON综合油耗比UNI-T更低。

只不过，平心而论，在运转质感上，如果非要挑刺，三缸机确实跟四缸机有着先天的差距。而且长安此番在UNI-T上下了不少功夫，驾乘质感方面有了长足进步。

鹏友说

最后再来总结一下，同为顶配车型，差价5000元，UNI-T跟ICON选谁？先抛开设计和驾驶层面不谈，UNI-T多出的5000元主要换来了更大的轮圈轮胎、更智能的车机系统、电动后备厢、无线充电功能，而两车在其他诸如主被动安全配置、舒适型配置方面几乎都持平。所以，如果按照性价比来讲，其实两车性价比都很高。那么，最后还是回到了设计和驾驶两个方面。设计上，UNI-T更运动，ICON更时尚；驾驶上，UNI-T驾乘质感更好，ICON加速更快。哦，对了，两车空间其实也没有多大差别。虽然UNI-T尺寸占优势，但是轿跑SUV式的设计，本身对空间就不利。而ICON尺寸小一点，但方正传统的SUV造型更有利于空间。鱼和熊掌不可兼得，跟大家捋清楚了两车各自的特点，到底买哪款，还是得看自己更看重哪些优势。