停车场偶遇宏光MINI EV，实车非常精致，内部空间较大

前几天在停车场偶遇宏光MINI EV，应该是厂家的试驾车，还不是最终量产状态，这款起步预售价不足3万的四座纯电小车引起了市场浓厚的兴趣，几天不到的时间预订量就破万了！我比较好奇的是上汽通用五菱推这款车出来到底赚不赚钱，除了开发成本；各种钢材和零配件成本；生产线上的人工、耗材和电力成本；以及发货到全国经销商的物流成本；最后再加上经销商的一些利润等等，这么扣下来以后这款车只卖3万的水平，那它如何保证厂家的利润？到底做得如何？是粗糙不堪？还是五菱大厂的品质？我们来看看实车！

有一说一，宏光MINI EV停在这里，光看第一眼的感觉还不错，如此娇小的车身上还充满设计元素，层次比较丰富的前脸，矩阵造型的全封闭贯穿式中网和贯穿式雾灯包围前唇上下对称呼应，饱满的车头造型和圆润的车头灯营造出清新可爱的感觉。总体来说宏光MINI EV的辨识度挺高，有自己的设计风格！

看车身侧面，感觉非常敦厚方正，有点像游戏中的小车，无论从车身比例或是造型风格，在国内都未曾见过，倒是在日本有不少这样的K-CAR车型，满满的日系风格！同时也很难想象这样的车身中能够容纳下4张座椅！

来到尾部，造型结构与前脸一个风格，一个带有矩阵设计的宽大饰条贯穿车尾与尾灯衔接，而车底部依然有这样的设计！车尾门打开以后可以开得很高。整体来讲无论是车头车侧还是车尾，都营造出那种可爱敦实的效果，加上它是纯电驱动开起来没有声音，这种感觉非常奇怪，可能是燃油车开多了，纯电车又从来没这么小的，感觉是一款虚拟世界中来的小车！

最让人惊喜的部分还是在车内，虽然是两门车，打开车门以后发现里面的空间确实显大，两排座椅的布局完全不局促，甚至从车外上第二排也非常方便不挤迫。坐4个成年人在里面完全没有问题！而且座椅非常的舒服，前排座椅还是一体式设计，整个座椅对身体的包裹性很好，坐起来也很柔软，头枕的高度也正好合适，长时间开车不会觉得累！

第二排空间坐上去不局促，腿部还有剩余的空间大概两拳左右，虽然第二排的座椅比较短，但是靠背角度比较舒服，头部空间也比较宽裕不会顶头，完全可以坐得下两个成年人，如果是小孩在后排坐，那么空间就更加富裕了！与此同时它的后排还可以完全放倒形成一个纯平的地板，平时出去买东西放后排完全没有问题，非常方便。宏光MINI EV的空间确实非常棒，除了宽裕之外，其座椅灵活性也值得点赞，上午送小孩去上学，哪怕是二胎都没问题，送完以后直接去超市买东西，然后把后排放倒拿来做储物空间，下午几个朋友开出去茶馆打麻将也刚好够坐！

而在一些内饰的做工用料细节上，也能看出宏光MINI EV它想打造成一款精致的代步车，首先它做工绝对是大厂的做工，各个部位像旋钮、出风口、按键、储物袋等地方都比较规整，没有松散的情况，而且旋钮和按键的阻尼和回弹都是不错的。用料方面比较简约，有点像一款科技产品的LITE版，就是简约的理念，够用好用就行，不搞得很浮夸和豪华，但是认真去考究细节的时候却发现还挺精致的。

最后跟着厂家工作人员在封闭道路上体验了一下，当一下乘客，感觉宏光MINI EV非常灵巧，起步轻盈，转弯半径小，掉头什么的都很方便，加速也很线性，而且这车开快了不飘，底盘表现也很整不散，很难想象它只卖3万的级别。最后关于它的续航，120公里和170公里，有人可能担心实际跑不了这么多，其实不然，现在的技术已经能够保证实际续航和官方续航一致甚至更多点，而且就算在天气寒冷的时候，宏光MINI EV也有电池温度保持的黑科技技术加持，所以并不会担心续航打折的问题。我觉得这款车没有特定的受众群体，一是因为它太便宜了，第二点是如果只在城市里代步，以它的尺寸和空间以及座椅的灵活性，应该能够胜任所有的用车场景！