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众所周知，去年的中保研测试里，帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中，A柱和车顶发生了严重变形，左前轮严重侵入驾驶员舱。由此，帕萨特在市场中的口碑直线下滑。但不得不说，帕萨特的陨落似乎比我们想象中来得慢了一些。
在今年的5月份，帕萨特销量为5785辆，同比下滑61%，在轿车榜单上跌到了39名，从1-5月销量来看，帕萨特的累计销量为41340辆，同比下滑高达46.13%。相比起以往月销上万的成绩，此次帕萨特是严重下滑，在市场中的处境也是十分艰难，但从整个B级车市来看，帕萨特依然拥有自己的一席之地。
其实说起国内的B级车市场，大众绝对拥有足够的话语权，迈腾和帕萨特可谓是标杆一般的存在，而且在该细分市场销量领先多年。当然，从多年的市场表现来看，迈腾相比帕萨特一直都是要稍微逊色一些的，哪怕是在帕萨特遭遇了"中保研"的测试危机后，迈腾也没能坐收渔翁之利。
今年四月份，帕萨特的销量还维持在15805辆，在中级车市场遥遥领先，同时超过了迈腾，让大家大呼不可思议，但到了五月份，两款车的销量的天平就有了很大的摆动，迈腾终于在销量上超过了帕萨特，而帕萨特良好的口碑及舆论环境已经发生了巨大的转折。
所以，帕萨特的危机或许会迟到，但是绝对不会缺席，和4月份的高销量相比，如今的低迷表现或许在大家看来才是更加合理的一个现象，只能说帕萨特终究是为A柱断裂买了单。关键是在安全方面，帕萨特是接连出"bug"，去年10月底，上汽大众官方就召回了293辆帕萨特，召回原因在于存在左侧转向横拉杆连接螺母紧固扭矩不足的问题，车辆使用过程中连接螺母可能会松脱，影响车辆转向功能，存在安全隐患。
当然，为了挽救销量，帕萨特也不是没有做出努力，为了给帕萨特正名，上汽大众在随后自愿申请了中汽研C-NCAP的测评，最终获得五星安全评价。另一方面针对旗下的2019款帕萨特给出了高达到7万多的优惠，并且快速推出2020款车型，新车最大的变化就是新增了前排头部安全气帘，然后全系标牌全系车型都标配了上汽大众最新的车载智慧互联系统。
写在最后
作为德系标杆，帕萨特可以说是国内最畅销的合资中型车，也是第一款针对中国市场加长了轴距的中型车，很大程度上来说，上汽大众是依靠着帕萨特开拓了市场并且累积了不错的口碑。只是如今的帕萨特沦落到安全性倒数，这种反差，作为消费者肯定是接受不了的，只能说，再强大的国民信仰只要质量不过关，也终有被耗尽的一天，因为A柱事件，帕萨特长期积淀的口碑也已经受到很大的影响，想要重回巅峰时期恐怕是难上加难了。
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