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目前,国内汽车市场鱼龙混杂,不断有厂商推出一些乍一看不错,深入测试才发现处处都是坑的“雷品”。对于用户而言,很难做到像汽车媒体那样了解和观察细节,所以往往买了车回家开了一段时间才发现各种小毛病。
细节决定成败,这句话放到汽车上其实同样适用。细节最能体现厂商是否真的在意用户体验,也是我们最直观的去感受整车品质的点。而在全车中,车门可以说是最能体现细节的地方,它在用户心中的功能通常都很有限,常常被忽视,但它又包含了相当多的技术,对于整车质感至关重要,一辆车整车品质如何,从车门就已经可见一斑。
因此,今天我们就选取两款轿车以车门部分作对比,来和大家一同学习车门细节的鉴别。一款是2019年全年销量超过46万台,但细节做工却常常被用户吐槽的日产轩逸,另一款是即有销量又有口碑,细节做工也常带给车主惊喜的帝豪GL,看看用户对于两款车做工细节的不同评价,是否仅从车门就已经可以看出一些原因。
首先打开车门,我们就会感受到限位器的质感,一个好的限位器能让车门开关时顺滑,阻尼的增加与减少都很线性,没有明显的顿挫感,并且让关门更省力。帝豪GL采用的是与奥迪同供应商的金属弹簧限位器,而轩逸采用的是橡胶弹簧限位器,不仅手感会缺乏金属弹簧限位器的平顺性,还容易老化,尤其是在车门这样一个容易受高温、潮湿影响的地方,橡胶的老化会使得限位器效果明显减少。
关上车门,我们就会感受到限位器、密封胶条、车门阻尼板和车门锁共同带来的关门质感。笔者小时候坐到不认识的车,判断这辆车的价位时,关门质感就是很重要参考因素。好的关门质感是厚重的,声音是低沉的,一定不会有车窗和车门的震颤。
在车门阻尼板上,帝豪GL给到每门两块阻尼板,四门阻尼板总面积3341cm2,而轩逸后车门仅给到一块阻尼板,四车门阻尼板总面积仅1800cm2,几乎是帝豪GL的二分之一。且帝豪GL还配备了静音门锁,能吸收撞击音和解锁音,这三点使得帝豪GL在整体的关门质感上平顺无顿挫,声音厚重无压耳感,颇有高级车的体验。而轩逸则由于限位器、阻尼板和门锁的限制,开关门质感不够平顺、声音有些清脆且压耳。
而当你升起车窗,升降器带来的感受或许很不直观,所以经常是被忽略的一个点。帝豪GL前门采用双导轨,后门采用单导轨,且四个车窗都具有防夹功能。轩逸前后车门都采用单导轨,只有主驾车窗有防夹功能。但最容易被车窗误伤的往往是老人和小孩,而他们又几乎不会出现在主驾驶位上,因此四车窗的防夹相比主驾防夹,不是量变,而是质变。有防夹功能时车窗最大夹力仅100N,而无防夹时可以高至350N,相当于70斤的小孩压在几平方厘米的接触面上,还是相当可怕的。
假如车门遭受到来自侧面的撞击,这时候考验的就是车门铰链和门锁能否抗住冲击,以及车门内板和B柱的强度,这关乎车内人员的生命安全,因此绝对马虎不得。帝豪GL采用的是轧制型钢结构铰链,强度是普通冲压铰链的两倍,并且静音门锁能更好的吸收动能而不形变,这就能更好的保证在遭受撞击后车门依旧能打开,而不会把乘员困在车内。如果大家了解车祸了解得多,就会知道发生事故后如果车辆起火,能逃出来的其实是少部分人,这一方面是因为很多车门受撞击后就卡住了,另一方面是因为冲击力太大,乘员昏迷。
在车门内板上,帝豪GL配备了由1.2mm高强钢制成的腰线加强板,将车门抗拉强度提升到超过590MPa,且内板其他部分也有0.7mm厚。而轩逸未配备腰线加强版,内板厚度同样0.7mm,抗拉强度低于帝豪GL。二者在高配车型上都配备了气帘,可以有效保护乘员在侧面撞击中的头部安全,最大程度避免上文所说的乘员昏迷的可能。
综合以上几点,从车门上看,帝豪GL比轩逸用心了不止一点,这还是建立在帝豪GL全系售价比轩逸低2万多的基础上的,不得不说近些年越来越多的自主品牌轿车都在用实力证明自己,而不少合资品牌却还在吃老本,靠着以前的口碑卖车,不思进取。所以不论是出于支持国产,还是出于性价比考量,像吉利、比亚迪、红旗这样的自主品牌轿车都越来越值得被摒弃偏见,列入买车时的考虑范围。
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