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目前，国内汽车市场鱼龙混杂，不断有厂商推出一些乍一看不错，深入测试才发现处处都是坑的“雷品”。对于用户而言，很难做到像汽车媒体那样了解和观察细节，所以往往买了车回家开了一段时间才发现各种小毛病。
细节决定成败，这句话放到汽车上其实同样适用。细节最能体现厂商是否真的在意用户体验，也是我们最直观的去感受整车品质的点。而在全车中，车门可以说是最能体现细节的地方，它在用户心中的功能通常都很有限，常常被忽视，但它又包含了相当多的技术，对于整车质感至关重要，一辆车整车品质如何，从车门就已经可见一斑。
因此，今天我们就选取两款轿车以车门部分作对比，来和大家一同学习车门细节的鉴别。一款是2019年全年销量超过46万台，但细节做工却常常被用户吐槽的日产轩逸，另一款是即有销量又有口碑，细节做工也常带给车主惊喜的帝豪GL，看看用户对于两款车做工细节的不同评价，是否仅从车门就已经可以看出一些原因。
首先打开车门，我们就会感受到限位器的质感，一个好的限位器能让车门开关时顺滑，阻尼的增加与减少都很线性，没有明显的顿挫感，并且让关门更省力。帝豪GL采用的是与奥迪同供应商的金属弹簧限位器，而轩逸采用的是橡胶弹簧限位器，不仅手感会缺乏金属弹簧限位器的平顺性，还容易老化，尤其是在车门这样一个容易受高温、潮湿影响的地方，橡胶的老化会使得限位器效果明显减少。
关上车门，我们就会感受到限位器、密封胶条、车门阻尼板和车门锁共同带来的关门质感。笔者小时候坐到不认识的车，判断这辆车的价位时，关门质感就是很重要参考因素。好的关门质感是厚重的，声音是低沉的，一定不会有车窗和车门的震颤。
在车门阻尼板上，帝豪GL给到每门两块阻尼板，四门阻尼板总面积3341cm2，而轩逸后车门仅给到一块阻尼板，四车门阻尼板总面积仅1800cm2，几乎是帝豪GL的二分之一。且帝豪GL还配备了静音门锁，能吸收撞击音和解锁音，这三点使得帝豪GL在整体的关门质感上平顺无顿挫，声音厚重无压耳感，颇有高级车的体验。而轩逸则由于限位器、阻尼板和门锁的限制，开关门质感不够平顺、声音有些清脆且压耳。
而当你升起车窗，升降器带来的感受或许很不直观，所以经常是被忽略的一个点。帝豪GL前门采用双导轨，后门采用单导轨，且四个车窗都具有防夹功能。轩逸前后车门都采用单导轨，只有主驾车窗有防夹功能。但最容易被车窗误伤的往往是老人和小孩，而他们又几乎不会出现在主驾驶位上，因此四车窗的防夹相比主驾防夹，不是量变，而是质变。有防夹功能时车窗最大夹力仅100N，而无防夹时可以高至350N，相当于70斤的小孩压在几平方厘米的接触面上，还是相当可怕的。
假如车门遭受到来自侧面的撞击，这时候考验的就是车门铰链和门锁能否抗住冲击，以及车门内板和B柱的强度，这关乎车内人员的生命安全，因此绝对马虎不得。帝豪GL采用的是轧制型钢结构铰链，强度是普通冲压铰链的两倍，并且静音门锁能更好的吸收动能而不形变，这就能更好的保证在遭受撞击后车门依旧能打开，而不会把乘员困在车内。如果大家了解车祸了解得多，就会知道发生事故后如果车辆起火，能逃出来的其实是少部分人，这一方面是因为很多车门受撞击后就卡住了，另一方面是因为冲击力太大，乘员昏迷。
在车门内板上，帝豪GL配备了由1.2mm高强钢制成的腰线加强板，将车门抗拉强度提升到超过590MPa，且内板其他部分也有0.7mm厚。而轩逸未配备腰线加强版，内板厚度同样0.7mm，抗拉强度低于帝豪GL。二者在高配车型上都配备了气帘，可以有效保护乘员在侧面撞击中的头部安全，最大程度避免上文所说的乘员昏迷的可能。
综合以上几点，从车门上看，帝豪GL比轩逸用心了不止一点，这还是建立在帝豪GL全系售价比轩逸低2万多的基础上的，不得不说近些年越来越多的自主品牌轿车都在用实力证明自己，而不少合资品牌却还在吃老本，靠着以前的口碑卖车，不思进取。所以不论是出于支持国产，还是出于性价比考量，像吉利、比亚迪、红旗这样的自主品牌轿车都越来越值得被摒弃偏见，列入买车时的考虑范围。
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