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沉寂多年的中大型SUV市场终于变得不太平起来，随着福特、别克、大众纷纷加入战团，雪佛兰也推出了全新的中大型SUV开拓者。作为这一市场的「新生」，开拓者如果要在中大型SUV市场获得一些关注，就必然会和丰田汉兰达产生正面竞争。
事实上，开拓者和汉兰达并不是严格意义的竞争对手，汉兰达整体偏家用、舒适、朴素，开拓者则通过个性、运动、时尚打造差异化产品，但殊途同归，同一个市场就意味着同一块战场。开拓者和汉兰达到底谁更技高一筹是许多消费者关注的问题，今天就来为你一辨高下。
设计：一边是海水，一边是火焰
消费者对待这种中大型SUV，最直接的诉求是够大，尺寸大不光意味着大气和体量感，也意味着空间和实用性。不过，同一个出发点，汉兰达和开拓者却有着完全不同的理解。
汉兰达车身长4890mm，宽1925mm，高1720mm，这样的尺寸在面对同级竞争对手时占不到任何便宜，但汉兰达的优势是一如既往的口碑，比如做工和实用性，所以尺寸虽然没有优势，但汉兰达依然是成为这个级别不容小觑的竞争对手。
凭借不错的产品表现，汉兰达已经成为消费者传统印象里中大型SUV的代表，足够温和、可靠，可能也不需要其他特点，只要兢兢业业的执行每一次任务，就不会失去这块市场。
这样稳妥的定位让汉兰达并不追求过分激烈、个性的设计，因此汉兰达整体设计风格是浑圆、安稳的，没有过多线条干扰。虽然倒梯形的中网是为了追求中大型SUV应有的霸气，但在对称和圆润的外观设计中，这种霸气被中和了许多。无论是侧面还是尾部，汉兰达整体呈现出来的是耐看、受看、更加均衡的感受，虽然这种均衡的背后是缺乏特点，但也因此，汉兰达建立了一种典型的暖男形象，成为一款纯粹为家庭打造的实用性产品。
开拓者长4999mm、宽1953mm、高1736mm，这三个全面超越汉兰达的数字展现出开拓者的优势，尤其是近5米的车身长度和2863mm的轴距，为开拓者更宽裕的车内空间打下了良好基础。更值得关注的是，开拓者融合概念车FNR-CarryAll的设计理念和科迈罗的设计元素，清晰有力的腰线勾勒出开拓者硬朗的车身线条。同时为了照顾空间，开拓者车顶弧线呈现出少见的平直，结合C柱和D柱融合式的设计，开拓者拥有了视觉效果十分不俗的悬浮式车顶，腰线在收尾处的上挑，是开拓者年轻化区分汉兰达温馨派的关键。
丰田汉兰达内饰
汉兰达内饰是缺乏亮点同样缺乏槽点的，在追求功能化的同时，丰田将大多数功能都安排在适当的位置，保证了操作便利性，但作为一款家用SUV，丰田没有思考将这些按键更具艺术化的排列，于是汉兰达的内饰是实用但缺乏设计感的。
开拓者就不一样了，它的内饰延续了外观个性运动的风格，与科迈罗同源的设计包括了经典的双炮筒运动仪表盘，涡轮旋控一体式空调出风口等经典的元素。能将跑车与7座SUV相融合，很能表现雪佛兰开拓者的态度：绝不做随大流的设计。
汉兰达和开拓者两种截然不同的设计，使之很难成为针锋相对的竞品。开拓者是市场少有的、富有精气神的车型，也正是因为开拓者这样个性鲜明的存在，消费者在看到开拓者时，似乎根本想不起它的竞争对手是汉兰达这种索然无味但忠实可靠的车型。
驾乘：一边是实用，一边是乐趣
对于购买7座SUV的消费者来说，动力强不强是其次，油耗低不低才是关乎自身利益的关键。从官方数据来看，汉兰达工信部综合油耗为8.3L，开拓者则为7.4L，看来是时候为美国车耗油正名了。
开拓者之所以能取得这样的成绩，主要原因搭载了第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，这台发动机最大的亮点是采用了通用全球首创的三段式智能变缸技术，可以实现在小油门中低速均速行驶时切换为两缸畅行模式；中油门中高速匀速行驶时进入四缸高效模式；大油门急加速时进入四缸性能模式。根据不同路况，切换不同模式，这正是这款2.0T发动机取得如此之低油耗的关键。
其次是动力，开拓者搭载2.0T发动机最大功率174千瓦，最大扭矩350N·m/1500~4000rpm，汉兰达搭载发动机最大功率162千瓦，最大扭矩350N·m/1800~4000rpm。开拓者不光在动力上具备优势，同时涡轮也可以更早提供正压。
开拓者搭载消费者已经十分熟悉的9AT变速箱，经过多年市场验证，这款变速箱在可靠性、平顺性方面的反馈良好，但这款变速箱最大的特点并不是因为多档位带来的经济性，而是让开拓者动力输出更加平顺，日常驾驶时几乎感觉不到换挡存在。当需要加速时，这款变速箱又会发挥AT的优势，适时选择跳档，确保开拓者动力强劲的输出。
汉兰达搭载的同样是消费者十分熟悉的爱信6AT变速箱，这款变速箱最大的特点是平顺，经济，但缺点是动力性不足，变速箱升档十分积极，始终将发动机转速维持在理想的转速之下，确保最佳经济性。为此，发动机无法最大化发挥出动力优势。
所以汉兰达搭载的2.0T引擎虽然只是在参数上稍逊一筹，但这款变速箱却有些拖后腿。在实际驾驶中，两者动力表现差距比较明显，汉兰达在动力输出上没有开拓者那种酣畅淋漓的感觉。
作为一款硬朗的纯正美式SUV，开拓者的驾驶风格也和外观相匹配，侧重操控。不仅拥有良好的转向手感，同时底盘表现也能配合开拓者的运动性，但这种运动性并不过分。市区驾驶时，地面的反馈、颠簸都能感受到，随速度的提升，路面反馈开始得到很及时的处理，悬架支撑逐渐坚韧起来，快速并线不会发生幅度过大的晃动，有助于提升驾驶信心。这也让开拓者这款中大型SUV的上手难度很低，虽然大，但开起来不显大，很容易控制。
操控方面，开拓者全系标配All-road全路况驾驶模式，两款RS车型提供了四驱，其中顶配车型搭载的是一套体现雪佛兰SUV精髓和全地形实力的Twin-Clutch四驱系统，后桥两侧离合器独立控制扭矩，可以实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配；后轴最大扭矩输出可达3000N·m。即便开拓者的受众并不会因为它的硬汉风格就会带它上山下海，但这套四驱系统在越野之外，还会更好地兼顾城市多种路况的操控稳定性，这是开拓者性格统一的很重要表现。
汉兰达驾驶风格则偏向家用，十分熟悉且容易上手。正如丰田其他家用车型一般，汉兰达驾驶时不以驾驶质感见长，悬架倾向舒适，所以悬架会积极吸收路面震动，只是稍微激烈的驾驶会引起车身大幅度的左右摆动。总体上，汉兰达在驾驶感觉上依然像开一辆大车。
配置：一边是防守，一边是进攻
开拓者是以一个挑战者的身份入局7座SUV市场，所以它必须拿出更多的诚意，因此开拓者的配置程度十分丰富，即便是入门25.99万的配置已经达到了主流水准。
在行车层面，开拓者入门版配备了更齐全的安全装备——电子驻车、倒车影像、驻车雷达、外后视镜加热，同时也有诸如定速巡航、主动降噪、无钥匙进入/启动、三区独立自动空调和全景天窗等舒适性配置，加之开拓者标配雪佛兰独有的全新一代MyLink+智能车载互联系统，不仅支持CarPlay/CarLife双系统的连接，还内置了丰富的热门APP、语音识别和OTA远程升级，每年100G免费车载流量也解决了车主日常使用时的困扰。可见开拓者已经跟上了消费者的步伐，做到了「入门即高配」。
如果增加2万预算，开拓者的优势会更加明显大。即使只是数一数，这些配置也足够具备吸引力，比如20吋的米其林轮胎、打孔真皮内饰、前排座椅加热、负离子空气净化器、电动尾门、10吋触控屏等等，安全配置也一样丰富。可以说，这些配置的确可以吸引大部分消费者。
以售价为28.98万的汉兰达2.0T两驱豪华版和29.99万的开拓者Redline 650T霆版进行对比，可以发现几乎汉兰达所有的配置，开拓者都有搭配，同时在许多方面进行了增强和升级。比如汉兰达仅提供雪地模式，开拓者则提供了运动、标准/舒适、雪地三种驾驶模式；安全方面，开拓者配备并线辅助、车道保持、倒车预警，而汉兰达在这方面几乎全部缺失；舒适性上就更不用说了，开拓者拥有带位置记忆的电动尾门、全套的空气净化系统、外后视镜电加热和防眩目，这些在同价位的汉兰达上全都没有。
在顶配车型的对比上，两者都开始建立自己的配置天花板，不少配置和功能都一应俱全，比如安全与辅助驾驶科技，二者均搭载了主动刹车、车道偏离预警、360度全景影像和自适应巡航功能，这些都是提高日常行车出行体验的功能，但开拓者的安全配置维度更为全面，额外提供了LKA车道保持辅助和APA+自动泊车辅助系统。
除了配置上的不同，开拓者Redline尚·红系列和RS系列车型通过诸多曜黑和炫红等元素的运用，让整车在拥有硬汉气质之余也具备一定时尚感和运动感。
风格上的进化或许不能说服潜在买家，但如果加上高性能四驱系统、丰富的主动安全科技配置，开拓者两款定价30万以上的车型是值得购买的。
综合比较下来，开拓者毫无疑问是一款十分优秀的产品，毕竟在美国市场，雪佛兰和丰田一直是相互竞争的对手，双方推出的产品都有着不错的表现。在开拓者进入中国后，雪佛兰针对其进行了中国化的改变，配置方面进行了加强，同时以该级别少有的运动风格加入战场，这极大提升了开拓者的竞争力。在空间、设计、动力、操控和配置上都有优势的开拓者，应该会成为这个市场不容小觑的搅局者。
图 | 来源于网
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