1.30万
引言：诚意比CS75 PLUS还多？：
近段时间在自主品牌SUV市场，常年占据销量霸主位置的哈弗H6渐有被长安CS75 PLUS赶超的趋势。
今年5月，哈弗H6销量为22691辆，长安CS75则为20307辆，同比增长166.4%，与H6的差距已经缩小至2000多辆。
而CS75之所以能够如此卖座，很大程度要归功于去年上市的CS75 PLUS，后者的累计销量已超14万辆，这也说明CS75 PLUS的产品力足够强势。
不过，随着UNI-T在6月21日正式上市，从11.39-13.39万元的售价来看，长安似乎并不满足于CS75 PLUS现有的成绩，而“低价入市”的UNI-T也很可能在销量上实现新的突破。
颜值是卖点，但尺寸并不小
UNI-T的定位是紧凑型SUV，颜值是它的最大卖点，颇具未来范儿的风格与长安现有的家族式设计进行了明显的区分，配上轿跑的身姿相信更能吸引年轻人的目光。
虽然在近似的价位，吉利也推出了一款同样主打颜值的ICON，但后者的尺寸明显偏小一些，空间基本相当于小型SUV的级别。
而UNI-T尽管要比CS75 PLUS略小一些，但轴距维持在2710mm，相比ICON要大一圈，空间上也更占优势。
何况UNI-T全系采用的都是1.5T四缸发动机，不仅功率略高于ICON，而且比ICON的三缸发动机更容易被国人所接受。
而呈现在售价上，UNI-T的起售价却比ICON还低，甚至比起CS75 PLUS的自动挡版本起售价还低1000元。
所以倘若不考虑UNI-T和ICON造型风格的区别，长安UNI-T所给出的诚意似乎明显更多些。
但说到这里，大家想必会怀疑，长安UNI-T起售价这么低，会不会在配置上有些吝啬啊？
配置略逊ICON，UNI-T如何走量？
倘若对比下长安UNI-T和吉利ICON各自的最低配车型，能够发现ICON的配置的确要更全面些，像360度全景影像、前排座椅加热这些常常在中配车型上才会出现的配置都变成了标配。
但严格来说，UNI-T的标配配置也并不弱，如无钥匙进入、自动驻车、倒车影像、后座出风口等基础配置都没缺，预算有限的话最低配的配置也算拿得出手。
另外考虑到UNI-T起售价更低，尺寸和动力也更占优势，在二者都无优惠的当下，UNI-T所表现出的综合实力似乎还是略强一些。
目前来看，吉利ICON自2月上市以来销量逐月攀升，3、4、5月份的销量依次为2036辆、2565辆和3360辆，说明消费者对ICON所呈现的设计溢价还是比较认可的，随着产能的逐步提升，ICON未来的销量可能还有提升的余地。
而对于UNI-T来说，未来的潜力或许比ICON还要更大一些。
因此可以猜测，UNI-T更大的意义似乎在于通过差异化的设计与同级别的CS75 PLUS进行区分，并最终成为全新的销量增量。
而倘若UNI-T顺利成为爆款，也算为UNI系列后续的其它车型做好了榜样。
点滴总结
今年5月，长安汽车销量同比增幅达到了69.1%。
尽管5月车企销量普涨，但主流品牌中能做到像长安这般的也为数不多，说明消费者对长安的产品力是较为认可的。
而考虑到UNI-T“真香”的产品力，上市后很可能会成为长安新的销量增长点。
不知大家觉得，UNI-T这款车怎么样呢？
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