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“今天下午3点，长安引力UNl-T全球上市，引力太强，会在部分区域造成日食、日偏食现象”。
这是3月21日长安汽车副总裁叶沛发表在朋友圈的一段话。乍一看是为了蹭蹭“日全食”这个热点，但其实言语间掩盖不住对这款新上市产品的自信。
确实，从一开始长安选择在日内瓦车展亮相这款车就可以看出其战略性意义。要知道，上一次长安参加国外五大车展，还是在2013年。彼时，长安带着旗下第一款紧凑型SUV长安CS75，现身在法兰克福车展上。
如果说正是因为CS75的带领，长安才成功进入百万级销量并多次位居中国品牌销量榜首。那么如今，预热108天后正式到来的UNI-T，则是肩负了引领长安品牌向中高端化发展的重任。
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开辟中国品牌高端化新路径
2016年，WEY、领克等中国高端品牌相继问世，可喊了几年做高端品牌的长安，却悄然无息，别人看着都着急。
但其实，对于中国品牌中高端化的路如何走，长安汽车总裁朱华荣的思路非常清晰。他曾经说：“打造全新高端品牌没有问题，也是条不错的路。但可能烧钱会多，会让现在过得比较困难。我想要稳健的发展，我不能今年一下子投入50亿做高端，然后巨额亏损。我想5亿、10亿这样循序渐进地来投。”
从UNI-T其11.39万~13.39万元的官方指导价来看，这确实是长安开辟的一条循序渐进的中国品牌高端化的独特路径。
首先，长安UNI-T在造型设计、智能网联以及动力系统等方面，所展现出来的产品综合实力是毋庸置疑：
动力层面，它搭载蓝鲸NE1.5T直喷发动机，最大功率180马力（132kW），峰值扭矩300牛·米。
智能化层面，UNI-T进一步加强了用户思维。比如，车上的AI智能系统会帮助照顾驾驶员的感受，当副驾乘客拿起电话准备接听时，正在播放的音乐会自动减小音量等等。另外，长安与腾讯战略合作的梧桐车联将会搭载在UNI-T上，QQ、微信也都会在这台车上智能化集成。至于自动驾驶水平，UNI-T则可以达到L3级。
从产品力的对比可以看出，这款紧凑型SUV在有意与CS75做一个区分，并打算与自主高端品牌以及合资品牌来一场正面比拼。
而更重要的是，相较于领克02等竞品的价格来看，UNI-T显然更具诚意一些。手握同样的预算，很多消费者会把目光转向缤智等合资小型SUV，而11.39万起的UNI-T，则势必会对这部分群体进行分流。
有人会问，那么高端品牌就彻底放弃了吗？并不是，长安方面表示，“引力”序列与中高端品牌并不冲突，该中高端品牌仍在推进当中。我们可以把“引力”序列看作是长安朝着精品拔高期奋进的一大步，也可以看作是长安涉足高端品牌前的过渡。
可以确定的是，长安UNI-T绝对是2020年紧凑级SUV市场绕不开的一个选项。
据了解，以长安UNI-T为开端，“引力”序列后续还会相继推出4-5款全新产品。“引力”序列的到来，理应会让销量已经翻盘的长安汽车，再次迎来新一轮的销量增长。
5月20日，UNI-T开启预售，仅用10天时间，预售订单已达到5635辆，至20天时，UNI-T预售订单早已破万，高达11693辆。
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有一种翻盘叫技术驱动
5月，据官方数据显示，长安系中国品牌汽车销量累计12.5万辆，同比增幅42.2%。1-5月，长安自主市占率升至5.1%，比去年同期提升了1.4个百分点。更可喜的是，在PLUS车型的加持下，长安CS75系列5月销量达到20307辆，与长期霸占第一名的“神车”哈弗H6仅有2000辆之遥。
实际上，自疫情爆发以来，中国车市一直未迎来真正的回暖。乘联会数据显示，今年1-5月，中国乘用车市场累计零售605.1万辆，同比下降26.0%。市场中原本勉强维持运转的落后品牌逐一掉落，家底厚实的品牌也拼起了价格战。
但在这一片哀嚎声中，长安汽车却是风景独好。为什么？
是营销工作出类拔萃吗？这可能是一点，但是，在近两个月“需求泄洪”的背景下，每个品牌都“卯足了劲儿”，通过各种购车节以及直播活动抢收流量、抢收客户，营销显然不是长安的最强杀手锏。
那么，是长安的服务水平超人一等吗？也并不是，近两年，包括长安在内，几乎每家车企都在讲述如何从一家传统的汽车制造公司转型为“用户服务型”公司。而且，这个目标的实现也不是一年半载的事情。
说到底，其实是历经多年耕耘与厚积后，长安研发体系开始迎来成果落地的收获期。
从1999年到现在，长安汽车每年的研发投入始终占据销售收入的5%，仅在“十一五”至“十二五”期间，累计投入就已经达到496亿元。能一直保持这个比例并不容易，连朱华荣自己都说：“国企的当期利润考核其实常常不允许我们这么做。”
这也是为什么在动力技术领域，长安汽车能够成功研发出为数不多能跟国际巨头媲美的内燃机。蓝鲸NE系列发动机，实现了热效率40%(高于本田地球梦38%)、峰值扭矩转速1250转/分钟、升扭矩200N.m/L等多项指标行业领先。
这也是为什么在智能化领域，长安的IACC、APA5.0、微信车载版等21项技术都是国内首发。在软件领域，CS75PLUS首发的APA5.0遥控代客泊车系统部署超35000行代码，核心算法完全是自主开发。
接下来，长安的技术优势可能还会进一步加强。
6月10日，在长安汽车干部职工大会上，朱华荣出任重庆长安汽车股份有限公司董事长的消息得到官宣。这位以技术立命的“老长安人”，毫无疑问将继续把研发放在第一顺位。
许多人并不知道，正是在朱华荣的主导下，长安汽车才最终决定在海外构建“六国九地”的研发中心。
也正是在朱华荣的建议下，长安研究院员工的待遇，才得以从9700元的年均收入提高到20,000元，然后逐渐提高到全国平均水平的4倍、10倍……还有一些福利待遇，比如活动报销、物资领取等等，都设置在研究院内部解决，不用上升到集团，缩短时间，让大家更好地投入科研。
还没完。如果说朱华荣的任命将带给长安又一轮的技术向上，那么原一汽许宪平掌舵兵装集团，则几乎让长安的稳占鳌头成为未来板上钉钉的事实。因为中央似乎已明确将兵装集团定位为一个以汽车为主营业务的央企，后续的资源补给自然远胜从前。
朱华荣曾预言，未来中国车企能够存活下来的可能只有5家。显而易见，长安这头已经“苏醒”过来的雄狮，正在以技术占领未来的高地。
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